09月22日, 2014 153次
奥德赛是一款商用家用两相宜的车辆，以往的2.4自吸发动机动力一般，油耗与SUV相当。改为混动后，动力提升油耗降低，使用成本也降低。所以混动奥德赛一经推出就受到热捧。上图报价可以看出来，奥德赛最低配(舒享版)售价仅2 2.98w。这个价格与燃油版最低配是持平的，乍一看本田真良心啊！2 2.98w就可以买到混动奥德赛，其实这有可能会是一个烟雾。自古以来性价比超高的、最低配车型都存活在PPT上，凡间难寻。这个配置不会排产，只是负责拉低售价用。不止本田，丰田也这样，甚至国产车也这样。例如比亚迪唐。所以尽管乞丐版性价比高，但是很难买到。如果拿混动乞丐版对比燃油乞丐版，就会发现其中的猫腻。想要电滑门选哪款?选畅享版，也是次低配。售价2 5.58w，理论上这个性价比最高，但是不完美。例如电动滑门是单侧的，只有左侧才具备电滑门。右侧有就手拉，一半冰一半火。本田思路清奇，套路比丰田深得多。比起最低配 ，次低配则增加很多实用的配置。例如车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、自适应巡航等。单侧滑门可以忍，但是这款还有一个硬伤，26w的车子居然没有天窗， 哪怕一个小小的都没有，利用国人喜好天窗的心里，平民车型丐版都会备一个小天窗，而26w的商务车一个小小的天窗都不具备，套路满满!尽管如此 ，这款仍然是我推荐的。天窗一年用不到几次，尤其不吸烟的朋友。而对天窗有刚需的朋友，哪怕只求一个小小的天窗，那么只能掏2 7.58w买智享版。车顶开个小天窗，右侧增加一个电滑门，座椅包上皮，加上主驾驶电动调节后，轻松多卖2w块。这个配置就是慢慢的在哄你钱。如果对天窗有刚需，必须从这款看起，起售价变成27.58w。如果想要大天窗(双天窗)，那么选售价2 9.48w的尊享版。气囊数量增加，而且带有LED大灯。没错，这个配置开始带有LED大灯 ，以下的配置一律卤素灯(蜡烛灯)。天窗、气囊、LED车灯等配置又贵了2w。。当然还有更高配价格更高的车型，例如最高配的至尊版，售价3 2.38w。 本回答由网友推荐
本田奥德赛混动，它的车内空间的静谧性还是可以的，毕竟也属于高端品牌的车了
我觉得奥德赛混动的车内空间的静谧性，在高速的时候是不会妨碍到你的，但是你说一点噪音也没有，我觉得那就是再开玩笑，自己开过车买过车的人都知道，这根本是不太可能的事情，每个车企只能去降低车噪，完全杜绝的话，还需要很漫长的一段路要走。不过为什么我对奥德赛混动的静谧性要用“不会妨碍”这个词呢，因为我觉得奥德赛混动所发出的声音，最起码在合理的范围之内，整体的空间氛围相对安静，能够让驾驶者有一个更平和的心态去驾驶。
作为混动车型，奥德赛混动本身静音性就要高于传统燃油车，由于采用了第三代i-MMD双电机混动系统，车辆更多的使用电机驱动，城市出行没有了发动机的噪音干扰。但是奥德赛混动依然采用了高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，比如前排采用的双层隔音玻璃，来提高乘坐的静谧性，让人整个身心都随之放松。总而言之，我个人通过试驾下来的体验感觉是奥德赛混动的车噪问题解决的还算不错。如果你也比较追求车内静谧性，那我觉得奥德赛混动是一个还算不错的选择。 本回答由网友推荐
空间设计使用空间都很大，空间的隔音效果不错，做工也很好可以入手
得益于混动系统的加持，奥德赛混动在起步加速时就有着优秀的静谧性。并且还细心的采用全面升级的高科技隔音技术，优化整车的隔音性能。所以如果你喜欢比较安静的开车氛围，奥德赛混动完全能够满足到你。
为了更好地发挥混动车型低噪音的优势，奥德赛锐混动增加了前围挡板的厚度，并且在前排采用了双层隔音玻璃。就实际乘坐体验来说，车辆低速行驶时的静谧性的确非常出色，除了非常轻微的轮胎滚动声之外，几乎听不到任何外界噪音。这样的静谧性在家庭用车场景下的优势是毋庸置疑的，它可以让你的老婆孩子安稳地在后座睡觉，而你只需要稳稳地开着车，给他们守护好这个美好的家庭空间就够了。
在噪音处理方面，奥德赛混动搭载的i-MMD混动系统的主要噪音源是发动机，由于发动机长期都处于低负载、高效能的区间工作，在各种工况下发出的噪音已足够小，同时对车内的隔音性能也作了全面升级（如增加前围挡板厚度、采用双层隔音玻璃、升级轮拱隔音材料等），如今在奥德赛锐·混动身上，更能感受到车内静谧性的显著提升。
空间表现上，奥德赛混动将电池组安放在了前排座椅下方，虽然增加了电池组，却并没有影响到车内空间，依然很大很宽敞。而且为了解决电池组的安放位置问题，奥德赛混动的工程师将座椅固定装置和座椅底座进行了重新设计，以保证不会影响坐姿。同时，虽然座椅下方放置的电池组，但并不会影响第二排乘客的脚部空间，坐在上面感觉还是蛮舒服的。
作为空间大师的本田，在奥德赛混动版车型的空间表现同样没有让人失望。奥德赛混动版车型与燃油版车型尺寸相差不大，轴距保持一致为2900mm，比燃油版长2mm，宽18mm，高5mm。混动版车型的电池采用了布置在前排座椅下方的布局形式，来避免对车内空间的占用，第三排座椅依然可以放平，这也极大地提升了日常使用的便利性。第二排座椅采用了类似航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节，乘坐起来特别舒适。 本回答被网友采纳
相比我的燃油版奥德赛，动力变化是很明显的，主要表现在起步和低速行驶的时候。那种给一点油门就能很顺畅、线性、爽快地往上冲的感觉，相当不错。在杭州的十字路口，确保四周安全的情况下，每次绿灯起步都能冲在前面的感受也挺好的。在中高速行驶的时候，混动版相比燃油版能带来的不同动力感受，就没那么明显了。驱动电机最大扭矩达到315N·m，混动系统综合最大输出功率达到158kW，燃油版最大功率137kW。不过挂上S挡时，动力响应会变得更直接，响应更轻快，更有驾驶乐趣。同时在S挡时的动能回收也更明显。先说噪音，因为除了高速，大部分工况都是纯电或混合动力模式行驶，所以在起步加速阶段，发动机的噪音会小不少（急加速除外）。而且前排采用双层隔音玻璃，再加上多处新增的隔音材料，前排的噪音改善最明显，后两排的改善不如前排那么香。但来自底盘的噪音似乎并没太多改善，毕竟车体结构在这儿。再说悬挂，以我个人主观感受来说，比我那台奥德赛生硬的悬挂也有明显优化，过一些坎坷不平整路面，比之前有了一点高级感。再加上在座椅底下的电池给车身增加了重量，同时重心也更低，整体也不再像我的奥德赛那样跳、那样晃动，“贴地感”更好了。也可能是车的前半部分有些重的关系，加上转向助力我不太清楚是什么思路的调校，在低速的时候，方向稍微会重一点点，速度起来之后还好。以上基本是在我看来，混动版奥德赛在驾驶性上带来的整体改变。简单来讲，比之前更灵活、更轻快，驾驶乐趣也更强。运动感的驾驶风格，和外观的运动风格也还是蛮相配的。
奥德赛混动的行驶质感个人感觉还是可以的，你如果喜欢奥德赛混动，也可以问问4S店或者身边的朋友，试驾看看嘛，这样就会比较直观。至于噪音和悬挂问题，我觉得首先噪音不可能一点也没有，这太玄乎了，不过奥德赛混动噪音过滤的还算不错，在车内和身边的人偶尔聊天，也不用扯着嗓子，车内形成了一个很静谧的空间。而且奥德赛混动的空间也很大，具体的数值官网也有，但是前排和后排座位完全是可以容纳一家三口的，非常棒。 本回答被提问者采纳
蛮多人说行驶质感是奥德赛的短板，我倒不觉得，尤其是混动版的奥德赛在行驶这块儿有很多的小设计。先说噪音，因为除了高速，大部分工况都是纯电或混合动力模式行驶，所以在起步加速阶段，发动机的噪音会小不少（急加速除外）。而且前排采用双层隔音玻璃，再加上多处新增的隔音材料，噪音很好的被隔绝了开来。再说悬挂，以我个人主观感受来说，当经过一些坎坷不平整路面，能感觉到平稳感，再加上在座椅底下的电池给车身增加了重量，同时重心也更低，“贴地感”更好了。简单来讲，奥德赛混动比更灵活、更轻快，驾驶乐趣也更强。运动感的驾驶风格，和外观的运动风格也还是蛮相配的。
之前试驾过奥德赛混动，得益于i-MMD混合动力系统的工作原理，传入车内的噪音有了相对明显的改善。除此之外，广汽本田对奥德赛锐·混动加入的更多静音处理手段也相应的提升的整车的NVH表现，譬如通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃等。
可以说，在本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。
这个级别价位的车子正常行驶噪音算比较小的了。隔音还是不错的。 本回答被网友采纳