09月22日, 2014 124次
设置自定义动画。。路径。。 追问 我看了啊 没有啊 到底是怎么做的? 追答 你先画一条线。。然后在左端画一个点。。然后设置这个点的自定义动画：1、添加效果-强调-忽明忽暗。2、还是这个点，自定义动画-添加效果-动作路径-向右，绿箭头拖到左端，红箭头拖到右端。3、设置第二个自定义动画的开始时间为之前。 本回答由网友推荐
第一步
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。由于机车交路结束，铁道部将全国各地划分为不同长度的牵引区段，在一个机车牵引区段结束时，但列车尚未到达目的地，下一个区段将更换机车。其基本目的是保证机车和其他司机的安全运行。技术要求和故障情况下的换挡和交路问题需要涉及机车性能、燃油承载能力（特别是内燃机车）、线路状况、司机和乘务系统的连续工作时间。扩展资料：人类历史上最重要的机床，早期称为蒸汽机车，具有独立的轨道运行。铁路列车按载客量可分为货车和客车，也有客货混合车。火车是化石能源运输的典型例子。1804年，英国采矿技术员德维斯克用瓦特蒸汽机建造了世界上第一台蒸汽机车，时速5至6公里。当时，煤或木头被用作燃料，所以人们称之为“火车”，所以一直使用到现在。1840年2月22日，来自康沃尔郡的工程师Charles Olivesik设计了世界上第一列真正的在轨列车。参考资料来源：百度百科-火车
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。扩展资料：确定机车交路，实际上也就是确定机务段及其折返段的位置，其主要依据为：1、运输的需要，即区段的行车量和列车密度；2、提高机车运用效率方面的考虑；3、乘务员工作时间和机车周转的安排；4、机车的技术性能。 区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。参考资料：百度百科-机车交路参考资料：百度百科-区段站参考资料：百度百科-机车交路和机车运转制 本回答被网友采纳
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。一楼所说的内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。由此可见，400km或者500km更换机车的说法只是原则性的，实际并不这样操作。总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率 本回答被提问者采纳
先说内燃机车，东风系列的现在还跑着的DF4，DF4B，DF7,DF8B,DF11,DF11G，还有NJ5，跑青藏线的，美国机车电力的就多了，韶山系列的，SS1，SS3,SS3B, SS4,SS4GSS5 ,SS7E,SS7C,SS7D,SS6,SS8,SS9,SS9G,还有专门跑货车的HXD3系列的，大秦线上基本都是它然后就是动车组了，机车车体一体的
我国现在现在的客运列车车体分为普通列车（22型的YZ、YW、RW和25B型的YZ、YW）和空调列车（25B型的RW、SYZ、，25G、25G、25K、25T和25Z的YZ、YW、RW、RZ（包括对应的双层，即上诉车型字母前加S，还有一些豪华的车，如RW19K等）。 席别分为：硬座、软座、硬座卧（俗称硬卧或者卧铺）、软座卧（俗称软卧） 车次类别分为：普通客车（车次编号4位数，包括慢车，如5621/2次），快速客车（车次由字母加数字组成，跨局的为K字头，读作:快x次，如K117/8次；不跨局的为N字头，读作内x次，如N871/2次），特快客车（车次由T加数字组成，读作特x次，如T7/8次），直达特快客车（由Z加数字组成，读作直x次，如，Z21/2次），临时客车（由L加数字组成,读作临x次，如L577/8次）
目前在铁路上跑的有两种机车：一种是电力机车，一种是内燃机车，而原来的“蒸汽机车”已被淘汰了。 一般客车是拉18-19节车厢，没有超过20节的，但“春运”时期，有拉25-26节车厢的。 货车就拉的车厢多了，一般为45-60节车厢。
信鸽足环叫特比环，也可以叫作特比圈，是属于信鸽足环的一种。特比环多数是铝制的，也有塑料的，主要是用来参加特别比赛的。火车头信鸽协会隶属于铁路行业所设火车头体协所管辖。火车头信鸽协会的全国足环代码编号为32。 火车头信鸽协会级别等同于省级及各直辖市信鸽协会。1、主副环制：主环为中国信鸽协会专制，副环是与主环相配，一般是后四位号码与主环后四位号码一致。2、主环制：组织比赛单位指定由中国信鸽协会专制的足环号码码段，比如说从000001到000500，指定500个。3、专制环：由组织比赛单位特制的比赛专用足环。足环代码对应各地对照表。http://baike.baidu.com/link?url=W9nK2LLci5hAlo7JcReDPO21IFbQezW1iyoZLgqhiAnEPjKKjWud2GAQ_yKrVCJwcRAM26Z2uzG4wS27mttSZK
有一个信鸽协会就叫做火车头信鸽协会,在98年以前的足环上写着"火车头"三个字,后来的足环代码变为32,比如2012-32的足环就是2012年火车头的意思。 本回答被网友采纳
台湾铁路 台湾铁路是指台湾于清领时期兴建的铁路线，分为基隆—台北、新竹—台北两线，为今日纵贯线北段之前身，它是中国第一条自行集资兴建的铁路。2006年底，台湾建成了高速铁路，高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸。铁路在台湾交通运输中发挥了重要作用。台湾铁路不仅仅是一种交通方式，它见证了历史变革，它融入了社会人文，或许是一个富有人情味的小车站，或许是一台慢速的台铁列车，都散发着浓浓的古意和浪漫。 历史 台湾铁路1874年，日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚（台湾隶属福建）。 1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。 1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。 1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用的是英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。 1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处，开办了直达班车，使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。 台湾铁路的修建，使得西方列强十分眼红英国在中国扩大的影响，分食中国的野心也更加膨胀，都想借助修路谋取利益。因此当铁路修到新竹后，清政府一方面惧怕刺激列强的贪欲，一方面经费也难以继续筹集，所以工程没有全部完成就停止了。这样，化了6年时间只建成了从基隆经台北到新竹全长99公里的铁路，工程总计耗银达130万两。 台湾铁路世界上第一条铁路于1825年首先诞生在英国，大约十多年后，有关铁路、火车的知识方陆续传入中国，但铁路在中国的命运远比在英国曲折艰难得多。早在清朝同治中叶便有人主张效法西洋，修筑铁路，但此议一出立即遭到顽固保守的封建臣僚们一致反对，此后很长一段时间再无人提及。台湾铁路正是基于这一背景而兴筑的。 1874年，日本占领琉球群岛后开始武装侵扰台湾，随后西班牙也扬言要从它占领的菲律宾群岛进攻台湾。清朝政府为了加强台湾的防务起用洋务派丁日昌为福建巡抚（台湾隶属福建） 1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。直隶总督兼北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢等重臣也认为台湾修建铁路“功用最大”，“无事时运货便商，有事时调兵通信”；清政府总理衙门也认为在台湾举办铁路是“经理全台一大关键”。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。 1885年，中法战争结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷请求重建台湾铁路并很快获得批准。 1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用的是英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。 1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处，开办了直达班车，使用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。 1991年建成通车的南回铁路（屏东—台东）已使台湾形成环岛铁路网。2000年以来台湾又在建设台北市地下铁道及高雄至屏东的双轨铁路。 2006年底，台湾建成了高速铁路，高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸，以台北（台北火车站）为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄左营，共八个车站。从台北到高雄仅需要两个小时。 2008年5月15日，台湾铁路实施年度时刻表调整，太鲁阁号和区间快车大幅增班，普通车并同时退出宜兰线营运，改点幅度为历年最大。主要路线 台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路)，有从基隆至高雄的铁路纵贯线（长400多千米），环岛铁路网已形成。台铁的四条干线：西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。 西部干线是其中最重要的一条铁路干线，串联起台湾几个主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干线也被称为纵贯线；东部干线，连接着台湾东部的几个主要城市：宜兰、花莲和台东，东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌，因此被称为台湾的“后山”或“后花园“，东部干线是台湾美丽的一道风景线。 北廻铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，并且经过台湾最北的城市—基隆；南廻铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，并且经过台湾最南的城市—屏东。台湾铁路路线列表 台湾铁路管理局：干线、客运支线、货运支线、捷运线 高速铁路、台北捷运、高雄捷运 糖业铁路：专用线、营业线 林业铁路车辆 清代台湾铁路共有蒸气机车8辆，第一与第二号购自德国Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau，分别命名腾云与御风。日治时期后纳编为1型蒸气机关车。第三至八号为英国Hawthorn Leslie & Co生产，其中六、七、八分别命名掣电、超尘、摄景。日治后编为3型蒸气机关车，1931年悉数报废，今无一保存。 车型 台湾铁路的车型经过多年演变现在主要分为三种，依照车速快慢分别为：自强号、莒光号和复兴号。（东部干线将自强号更名为太鲁阁号，但本质和自强号一样） 自强号列车是台铁列车中最快的车型，停靠的站点主要为各县市的一级城市的市中心，许多中小站过站不停；莒光号列车速度略慢，停靠站点相比自强号更多了一些中小站点；复兴号列车速度更慢，停靠站点最多，所有站点都停，现在复兴号列车更多的是区间通勤列车，少有从北到南的长途路线了。影响 台海铁路建成通车，使台湾的交通运输大为改观，货运、客运业迅速发展。为了统一客货运价格，刘铭传主持成立了运价及货物分等委员会，自任会长，负责运输过程中的多项管理工作，从此改变了过去台湾内地货物运输不便的现状，“遂致沿山货物”得以“配至港口”，从此“内建铁路，外开航路，以启开地利”。 例如，台湾的特产茶、樟脑等通过铁路运到基隆港口，再运到大陆和海外，使每年的出口量大增，又促进了台湾茶和樟脑业的发展。刘铭传购置货车26辆，其中有盖货车4辆，无盖货车22辆，大大便利了货物的运输，使各地商品运输朝发夕至，物畅其流，促进了台湾经济的发展。旅行提示 1）台铁票务：台湾人口有限，平时迁移的情况也不像大陆那么壮观，因此不会出现像是春运一样一票难求的情形，一般提前一天到车站买票就能买到你想要的车次和座位，也可以透过网路查询和预定。 2）台铁价格：票价依照车次和距离有不同价格，以同样距离台北台中为例，自强号的价格比莒光号高，但速度快。 3）虽然高速铁路（高铁）的兴建将台铁的乘客分流不少，但除了台北、高雄等地的高铁车站位于市中心外，其余县市的高铁车站可能离市中心都有段距离，因此如果打算透过铁路作为交通方式，还应该在出行前查看当地火车站的位置。 4）台铁月台，由于台湾地理形状狭长，一般只分为南下和北上，因此进到火车站后不容易迷路。（台北火车站除外） 参考资料： http://baike.baidu.com/view/260029.htm?fr=ala0_1_1 本回答由提问者推荐
历经清朝、日治与民国一百多年来的台湾铁道历史，是一段由铁道、火车与车站所形成的生活记忆史。因此了解台湾铁路的发展过程，也能帮助我们认识老火车站，现在，就先让我们来看看台湾的铁路，是如何建设起来的吧！清光绪13年（1887），由台湾首任巡抚刘铭传所修筑的第一条由基隆到新竹的「铁枝仔路」，是台湾铁路建设的开始。由台北大稻埕为起点，往基隆和新竹延伸。台湾第一个火车头「腾云一号」也开始将台湾运往现代化的旅程。清朝刘铭传所兴建的铁路，只有基隆至新竹日治时代，随著西部纵贯线其他路段以及屏东线、宜兰线、花东线、淡水线等的逐渐完工，台湾东、西两条纵贯铁路遂告完成。1904年的台湾::日本人完成基隆至高雄的西部纵贯线，并於1908年正式全线通车。1923年的台湾::除了西部纵贯线外，东部铁路已经有宜兰线和花东线 这也是日治时期所完成的所有铁路。民国69 年北回线的通车，与民国80年底南回线的完工，环绕整个台湾全长1063公里的铁路网遂大功告成。 民国69年完成苏澳至花莲的北回铁路，民国80年完成屏东至台东的南回铁路，台湾环岛铁路网正式完工！ 资料:artedu.tmue.edu.tw/offclass/01station/ppt/main1-1.ppt资料是ppt档
1876年 1876年10 月 - 1876年10月清政府以28.3万两白银将此路买了回来。 然而，腐败的清政府认识不到这种新式运输工具的优越性，昏庸地把这条不惜重金赎回的铁路拆掉了。 当时的福建巡抚兼台湾学政丁日昌请求在台湾修建铁路，于是就把拆下来的钢轨、机车、车辆等铁路器材运到了台湾的打狗港（今高雄港）。 但 ...1876年10月清政府以28.3万两白银将此路买了回来。 然而，腐败的清政府认识不到这种新式运输工具的优越性，昏庸地把这条不惜重金赎回的铁路拆掉了。 当时的福建巡抚兼台湾学政丁日昌请求在台湾修建铁路，于是就把拆下来的钢轨、机车、车辆等铁路器材运到了台湾的打狗港（今高雄港）。 但清政府拒绝在经济上继续支持丁日昌的计划，使得台湾铁路一时未能修筑。 1877年 1877年 - 李鸿章和沈葆桢一致支持丁氏的主张.1877年, 李鸿章传·59 清政府批准了丁日昌的建议,要他"审势地势,妥速筹策" . 这是清政府首次批准在台湾修建铁路的命令. 李鸿章非常高兴, 写信支持和鼓励了丁日昌. 但这次修筑台湾铁路的计划,虽经清政府批准,终因费绌而中止. 此后,李鸿章又多次主张在东南和西北两个地区 ... 1887年 1887年 - 台湾铁路是刘铭传主持的大工程，投资巨大，如经理不当，会严重影响防务和经济发展。 1887年，刘铭传奏请林维源主持铁路商务：“查内阁学士林维源端谨忠诚，久为商人钦信。 自回籍帮办台北抚垦以来，不独抚垦一力办成，即清赋、抽厘，均资臂助。 其于理财一道，心计尤精。 如蒙朝廷主持，俯 ...台湾铁路是刘铭传主持的大工程，投资巨大，如经理不当，会严重影响防务和经济发展。 1887年，刘铭传奏请林维源主持铁路商务：“查内阁学士林维源端谨忠诚，久为商人钦信。 自回籍帮办台北抚垦以来，不独抚垦一力办成，即清赋、抽厘，均资臂助。 其于理财一道，心计尤精。 如蒙朝廷主持，俯准台湾造路，可否仰恳天恩，饬令学士臣林维源督办铁路商务，仍兼办台湾抚垦事宜，凡遇铁路商务，准由该学士专折奏陈，以收实济。” 1891年 1891年 - 经过将近四年的艰苦施工，台北至基隆段铁路于1891年竣工通车。 台湾铁路是中国自行集资、自行兴建、自行控制的第一条铁路。 台湾铁路的建设，对于促进中国近代铁路建设和台湾近代工商业的发展，都有着重要的影响。 刘铭传亲题“旷宇天开”四字刻于隧道洞口上方，两旁复有他撰书的对联一副 ...1922年 1922年 - Wong's Photograph World 彰化【扇形车库】位於彰化火车站西北方约200公尺处（彰化市彰美路一段一号），是台湾铁路管理局彰化机务段动力车之车库，兴建於公元1922年，由於其轨道从空中乌瞰...战网-和家长共享，伴孩子成长- Powered by SupeSite 彰化【扇形车库】位於彰化火车站西北方约200公尺处（彰化市彰美路一段一号），是台湾铁路管理局彰化机务段动力车之车库，兴建於公元1922年，由於其轨道从空中乌瞰... 1949年 1949年 - 1949年，台北铁路公司及其经营之万新铁路均遭台湾铁路管理局收购。 1965年 1965年 - 新店线（俗称万新铁路）是一条原为私营，战后改由台湾铁路管理局经营的传统铁路支线。 路线自万华站分歧后，逐渐向东南行进至公馆、景美，并逐渐南转，跨过景美溪后继续南行，最后到达终点新店站。 全线于1965年停止营运，大部分路基改建为公路。 目录1 路线资料. 1988年 1988年 - 1988年——台湾铁路管理局的火车驾驶以集体休假名义发动大罢工。 - 大事记- 历史上的今天. 历史上的今天聚焦最新事件，记录历史上的今天. 2006年 2006年 - 台湾铁路是指台湾于清领时期兴建的铁路线，分为基隆—台北、新竹—台北两线，为今日纵贯线北段之前身，它是中国第一条自行集资兴建的铁路。 2006年底，台湾建成了高速铁路， 高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸。 铁路在台湾交通运输中发挥了重要作用。 台湾铁路不仅仅是一种交通方式 ...台湾铁路是指台湾于清领时期兴建的铁路线，分为基隆—台北、新竹—台北两线，为今日纵贯线北段之前身，它是中国第一条自行集资兴建的铁路。 2006年底，台湾建成了高速铁路， 高速铁路全长345公里的高铁贯通台湾西岸。 铁路在台湾交通运输中发挥了重要作用。 台湾铁路不仅仅是一种交通方式，它见证了历史变革，它融入了社会人文，或许是一个富有人情味的小车站，或许是一台慢速的台铁列车，都散发着浓浓的古意和浪漫。 2007年 2007年5 月8日 - 台湾铁路管理局（台铁）已向日本日立公司采购与日本JR九州“885系”电车同型之倾斜式列车，于2007年5月8日正式投入树林～台北～花莲间营运。 详见太鲁阁号。 日本亦有不少的摆式列车，称为振子列车，除了新干线的N700系及E5系外，都是窄轨车型。 澳洲昆士兰州的长途火车，从布里斯班 ...台湾铁路管理局（台铁）已向日本日立公司采购与日本JR九州“885系”电车同型之倾斜式列车，于2007年5月8日正式投入树林～台北～花莲间营运。 详见太鲁阁号。 日本亦有不少的摆式列车，称为振子列车，除了新干线的N700系及E5系外，都是窄轨车型。 澳洲昆士兰州的长途火车，从布里斯班至凯恩斯有混合的电气柴油列车，而布里斯班至洛咸顿之间为电器化的窄轨摆式列车（Train），是目前最快的窄轨铁
你先想一想"人"的形状,将它向右倾倒一下,就像你侧身睡着的时候,将在上方的一只大腿抬高.着时就有一个卧着的"人"字.实际中的人字铁路,是把一个大斜坡分成两个小的斜坡,这样理解:先从左开始,向右上方行使,再变轨道,同时,车尾充当车头,向左上方行事,此时的运行轨迹就像人字一样.
该线路位于老京包线关沟段，也是华北火车迷很喜欢去的一个地方詹公设计人字形线路（铁道术语叫做“展线”）实质上是不得已为之的行为因为那时候京张线所用的蒸汽机车马力小，爬坡能力差，如果直接爬坡则爬不上去，只会空打滑。所以使用“人”字形路线，并在此设立青龙桥车站控制道岔和补机（不承担列车牵引任务仅起帮助列车通过困难路段的机车叫做补机）。人字形线路其实是折返式的展线，当列车进入此路段时候，先在列尾加挂机车来推动列车爬坡，当爬到人字形路线末端时候，列车换向，继续向另一条向上的岔路攀登现在那段铁路已经很少使用了，因为现代的内燃机车功率大，能够爬那种坡而且这种折返式的展线通过效率并不高所以现在走京包线的列车走的是山底下的新线，过青龙桥一号隧道。或绕道丰沙线至于线路图看图
该线路位于老京包线关沟段，也是华北火车迷很喜欢去的一个地方詹公设计人字形线路（铁道术语叫做“展线”）实质上是不得已为之的行为因为那时候京张线所用的蒸汽机车马力小，爬坡能力差，如果直接爬坡则爬不上去，只会空打滑。所以使用“人”字形路线，并在此设立青龙桥车站控制道岔和补机（不承担列车牵引任务仅起帮助列车通过困难路段的机车叫做补机）。人字形线路其实是折返式的展线，当列车进入此路段时候，先在列尾加挂机车来推动列车爬坡，当爬到人字形路线末端时候，列车换向，继续向另一条向上的岔路攀登现在那段铁路已经很少使用了，因为现代的内燃机车功率大，能够爬那种坡而且这种折返式的展线通过效率并不高所以现在走京包线的列车走的是山底下的新线，过青龙桥一号隧道。或绕道丰沙线至于线路图看图 参考资料： 自己
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人‘字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。
http://www.muzhiedu.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=31&Id=75给点分吧- -。