09月22日, 2014 179次
影响交通运输布局的区位因素：（1）经济因素—百—决定性因素。（2）社会因素——主要因素。（3）技术因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素。按照布局的原则，综合分析各种交通度运输方式的技术经济指标和适用范围，在合理确定交通运输需求量的基础上。结合具体地区的交通运输方式的构成和运输网层次、密度的现状和历史状况，确定知合理的交通运输结构，制定合理的布局。扩展资料交通道运输网（1）构成要素交通运输点：如车站、港口、航空港交通运输线：如铁路、公路回、航道（2）类型主要按层次：省级、大区级、国家级综合运输网按形式：单一运输网和综合运输网公路运输能实现“门到答门”服务，且容易装车，对商品损伤较小，可作为其他运输方式的接运工具，适于中短距离运输；但在缺少铁路、交通不便的山区、高原，公路运输也适宜长途运输。集装箱将货物集合组装成集装单元，在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。参考资料来源：百度百科-交通运输布局
我从百度上复制的影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结： 交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。 一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例（1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证） 二．影响公路的建设的区位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，3、尽量穿过居民点。 三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。三是上海港的经济腹地是中e68a84e799bee5baa6e997aee7ad9431333332626130国经济最发达的地区。四是上海港以上海市为依托。五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。 四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。4、有一定的净空条件（高度和宽度）。5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。 五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。
社会经济因素合理布局交通,促进沿线经济的发展;维持地区稳定和繁荣.
地势的因素，海陆位置的因素和气候条件的因素。
影响交通线或区位因素有 ：社会，经济，技术，自然等。现在经济因素是决定因素
大致说来,主要分为人类社会因素和自然因素.人类社会因素包括政治、经济、来文化、宗教.自然因素包括地理位置、地质构成、河湖分布.港口建设的条件： 港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港自是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。四是上海港以上海市为依托。五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。4、有zhidao一定的净空条件（高度和宽度）。5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
港口区位因素百：自然因素：（1）地理位置（沿海、沿河）、港口的陆域和水域（陆地部分有码头、泊位、装卸机械、仓库、对外运输线路等部分；（2）水域有进港航道、港池、锚地等部分）；经济因素：港口的经济腹地是港口的区位的一个重要因素，在很大程度上取决于港口的性质（如综合性港口还是专业港）。与城市的关系度：城市与港口是互为依 存的，要发展一个大中型港口，没有一定规模的城市为依托，是有一定困难的。机场的区位因素: 1,地形有适当的问坡度，以保证排水。 2.地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。 3.良好的地质条件，以保证地基稳定。 4.与城市密集建筑有一定的距离，机场与城市有快速交通干道相连接。 5.跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。净空条件好。 6.云、雾和暴雨出现频率较少的地区等。 7.经济发达，人答、物流量大。哈哈，祝福你早日找好地方建设港口和机场，完工别忘记我这个设计师啊。 本回答被提问者和网友采纳
从自然因素和社会因素两个方面作答。 上边那个人只是说了自然因素，例如武汉，除了位于长江沿岸，适合做港口等自然条件外，它的社会条件是它位于长江航运和铁路的交汇处，等社会因素。而机场除了视野开阔，地势平坦外，还得考虑地势要高，且降水少，雾少。社会因素就是交通方便，远离市区，当地经济发展水平较zhidao高。而且具体每个港口和机场还有其特别的区位因素，要结合实际
港口：靠近水域，港阔水深。岸边地势平坦，利于货物上下。机场：视野开阔，地势平坦。
铁路要远离城市中心。航道尽可能的利用天然河道，主要区位因素当然是水。公路相对来说方便随意些，可以在人口密集的区域。 本回答由提问者推荐
地形
gesageas
a.影响铁路的建设的区位因素百：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术度是保证）b.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。c.汽车站：要与市内、市外有方便、版直接的联系，能够最大限度地方便顾客d.航空港：占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条权件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。
航空：附加值比较高的货物；附加值比较低的货物，短途用汽车，长途火车；大宗货物一般是轮船或火车。
铁路、公路、水运、航空和管道等交通运输方式的线路、站港的土工建筑及其相关的技术设备组成的交通运输网的地理分布。 本回答被提问者采纳