09月22日, 2014 120次
"瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱、买家少花钱。"想必不少读者都被瓜子二手车的这句广告轰炸过，在2016年瓜子二手车正式签约孙红雷代言后，瓜子二手车的广告更是成为了各大门户网站必不可少的"开胃菜"。
最近几天江南一带遭遇罕见大雪，雪量达到了08年至今的最大值，不少地区的交通一度瘫痪，目前正是二十四节气中的大寒，是一年中最冷的时候。但正如那句话所说：冬天来了，春天还会远吗？没有几天就将立春了，但对于瓜子二手车而言，还会有春天吗？
1、 瓜子的经营模式看似新意十足，其实也暗藏风险
瓜子二手车的经营模式就是C2C的二手车销售模式，瓜子仅仅是构建一个平台，通过这个平台来吸引卖家来把车源挂上去，再吸引买家来平台点击看车，并不开设实体店，仅仅赚取成交佣金，目前是4%，当然还有一个最低佣金，至于这个最低佣金到底是多少，现在还真搞不清楚，瓜子二手车自己的网站上还出现了"打架"的情况，一个界面说是2500，一个界面又说是3500。
那么瓜子二手车的经营模式相比于传统二手车商家有何不同呢？最直观的一点就是瓜子不需要收车，不承担积压的风险，卖得出去就赚佣金，卖不出去也不赔本。
而买车的消费者直接从卖家手里买车，的确少了一个中间商再过户的环节，表面上看起来少一个环节的确可以少花一笔钱，但事实真就如此吗？
其实在我看来，瓜子的这种经营模式，消费者和平台的风险是不对等的。为什么说不对等呢？正如前面讲到的，车卖的出去瓜子赚差价，卖不出去大不了就不赚钱，当然也就不会亏钱。所以对于车源质量的把控仅仅是靠瓜子自身的职业操守，毕竟即使放上去的车源是事故车、泡水车，瓜子并不会承担什么太大的经济风险。而至于瓜子宣传的"259项检测"究竟有多可靠也缺乏第三方的评判。
如果以"瓜子+事故车"的关键词在百度搜索的话，可以看到不少关于在瓜子平台买到事故车的案例，当然再厉害的二手车检测师也有看走眼的时候。如果真的不巧消费者买到了事故车，那么瓜子无线下门店的模式会使维权成为一件很困难的事情。线下没有门店，仅仅在中心城市设置分公司，瓜子这样的轻装上阵对于自己的经营的确很有利，但对于消费者而言，却面临投诉无门、维权困难的局面。
除了"259项检测"外瓜子在官网还给出了"14天可退，1年2万公里质保"的承诺，但所谓的14天可退其实附加了非常严苛的条件。首先必须是有重大事故痕迹，何谓重大事故，其实就是一个非常模糊的概念。其次你需要找到国家认可的具有专业鉴定资质的第三方鉴定评估机构或所购车辆品牌4S店或保险公司对所购车辆进行检测，出具检测报告（保险公司仅指定损报告）确定所购买的车辆为重大事故车，才可以提出退车申诉。这还不算，瓜子还得进行复检，并以瓜子二手车作出的鉴定报告为最终判断标准。换句话说，到底是不是事故车其实还是瓜子说了算。退的确是可以退的，但很难，真的很难。
微信支付、支付宝支付使小偷这个行业走向没落，而瓜子二手车的经营模式看起来的确新意十足，也非常符合当下互联网的概念 ，但对于二手车行业来说，瓜子的模式其实还是存在很多不完善的地方。
2、 理想很美好，但现实却很骨感的保卖业务
有消息显示瓜子在2017年3月试水二手车新零售保卖体验店模式，全国试营业线下店覆盖已超过11个城市，超过80个城市通过场地模式开通保卖业务，并预计在2017年底开设30家"瓜子保卖体验店"。
虽然瓜子在网站首页大力宣传其保卖业务，但翻遍整个官网却找不到关于保卖的详细条款，看来这个所谓的保卖业务是既公开又神秘。通过网友的反馈，瓜子的保卖业务大概是这么一个流程：
瓜子在平台筛选卖家，选择部分车辆和卖家签订保卖合同，随后支付80%的车款给卖家，并将车开走，停在自己的线下门店，约定一定的期限，卖出或者没有卖出都将剩余车款支付给卖家。
其实这所谓的保卖不过就是在向传统的二手车模式靠拢。但又和传统的二手车模式有所不同，正是这里的不同把部分卖家坑惨了。由于保卖还是C2C模式，只是瓜子分摊了一部分的风险，所以说车被瓜子开走的时候，其实还没有完成过户，车还是挂在卖家的头上。如果到了约定的保卖期限，车还是没有被卖出去，怎么办？即使瓜子把尾款付了，但车还是没有过户怎么办？你要求过户给瓜子，但瓜子如果不答应呢？毕竟瓜子宣传的是"没有中间商的二手车平台"，是C2C，而非B2C。那么你认栽，解除合同？那么车又回到了你的手中，钱又还给了瓜子，瞎折腾一场，车还是没有卖出去。尤其是对于那些限牌的城市，旧车没有卖出去，新车就没法上牌，真是急死了卖家。
所以说保卖业务理想很美好，但现实太骨干。保卖业务，使瓜子既承担了传统二手车商的经营风险，又没有使卖家享受到传统车商快速过户的便利性。可谓是两头不讨好。
传统的二手车商虽然收车，但规模小并且有很强的地域性，基本就是收几辆卖几辆。但瓜子的保卖业务不同，瓜子打造的是线下卖场模式，要给买家一次看很多车的效果，势必需要大量收车，而大量收车又势必需要支付大量的定金给卖家，对于瓜子的现金流是一个极大的考验。
3、 不盈利可不行，单靠融资怎么活命？
目前瓜子的唯一收入来源就是买家佣金，2017年6月，瓜子二手车将交易佣金从3%上调至4%，单笔佣金的最低额也从原来的1600元上调至3500元，而这已经是瓜子二手车成立不到两年间里第3次对交易佣金进行调价了，这也难怪瓜子官网会出现最低佣金数据"打架"的情况。
根据"天眼查"的数据显示，瓜子二手车从成立至今一共是经历了5轮融资，融资金额可观，当然1月24日这次C轮融资是否真正达成还有待验证，毕竟10亿美元的投资，以瓜子现有的经营情况能否打动投资者投入10亿美元实在有待商榷，而高密度的融资也从侧面反映出瓜子可能缺钱了。诸如邀请孙红雷代言以及地毯式的投放广告势必也需要花上不少的钱。由于瓜子在工商部门选择不公开经营状况，所以对于瓜子二手车的具体经营情况并不清楚。
但瓜子创始人杨浩涌在2017年3月曾对《证券日报》记者提及，预计瓜子二手车2017年第三季度会实现盈利，明后年有上市打算。所以说经历过多轮融资输血的瓜子二手车，盈利情况其实堪忧。这不禁令人想到了另一个依靠融资数学开创互联网狂欢并迅速衰败的二手房中介平台——爱屋吉屋。爱屋吉屋依靠多轮输血疯狂烧钱，地毯式的投放广告，用低佣金和高额补贴抢占市场份额，但这样的疯狂之举背后暗藏的却是无法盈利的尴尬，在融资"断奶"后，爱屋吉屋市场份额和经营状况都快速恶化。
反观瓜子二手车其目前所处的情况与爱屋吉屋有不少相似之处，多轮融资为瓜子的发展注入了强大的动力，但疯狂砸钱的背后其市场份额是否有稳步的提升呢？至少瓜子二手车因为广告中"遥遥领先"四个字就被人人车起诉索赔1个亿就很能从侧面说明问题。
传统行业加上互联网模式的确可以获得事半功倍的效果，但互联网也不是万能的，对于二手车市场，传统的二手车经营模式的确开始显现出疲态，但在把互联网经营模式引入二手车市场的过程中并不是一刀切的复制其他行业就可行的。融资的确使二手车平台快速成长，但疯狂砸钱的背后需要市场占有率和盈利水平的相应提升。
否则眼前的一切都可能成为海市蜃楼。