09月22日, 2014 300次
保时捷一直延续最古老的设计风格，一直是保时捷车的设计理念，都是以不多的气缸数调教出大功率的车子，所以性能很好
可以说是大胆创新，外观性能没的说。可以去汽车论坛里看下！网上多的是!
造型漂亮、机动性好
保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上copy的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大百胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标度准。
Engine引擎系统 很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。 以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家 保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展 涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。 保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。 VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。 VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。 VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。 TiptronicS排档系统 保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达7a64e78988e69d8331333365633837到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统 保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。 这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。保时捷Brakes刹车系统 保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！ 刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。保时捷牵引力控制系统PTM 保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。 同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB) 所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。 保时捷牵引力控制系统PTM 保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。 同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷Suspension 悬挂系统 911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。 911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果保时捷Safty安全结构 保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全
Engine引擎系统：很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家。保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展 涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。 VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。 VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。TiptronicS排档系统：保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统。保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。保时捷Brakes刹车系统：保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。保时捷牵引力控制系统PTM：保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB) ：所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。保时捷牵引力控制系统PTM：保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷Suspension 悬挂系统：911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都e799bee5baa6e4b893e5b19e31333365633837能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果保时捷Safty安全结构：保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全。
只要稍稍对汽车感兴趣的人，有谁不知道保时捷呢？ 它款款独具特色个个风恣绰约。 有人这样形容保时捷：“每款车型一眼就能看出是保时捷，但又说不出一处重复的地方。 ”保时捷有意避开生产通用领域的车辆，而选择了跑车作为主产品。 制造跑车的厂家中还有意大利的 “法拉利”，保时捷创造了具有不同风格特点的跑车， 与法拉利分别代表着跑车领域的两大流派。 法拉利是传统跑车流派，其特点是性能优越，但技术相对落后，自动化程度较低，安全和舒适性也较差， 驾驶这类跑车往往需要高超的驾驶技术。 保时捷则代表了汽车发展的潮流，不仅性能优越突出，舒适性和实用性各方面也非常优异。 法拉利具有瑰丽外形和浓郁的意大利风情，保时捷的外形更能经得起时间的考验。这种差别的内涵更像是德国人与意大利人文化上的区别， 意大利人热切狂放富有创意而不拘小节， 德国人则严谨勤奋务实，力求完美保时捷客户定位是独特的。 作为日常生活中可以使用的超级跑车，人们e799bee5baa6e79fa5e9819331333332636332钟爱它所具备的高贵品质， 喜欢它的优异性能，更迷恋它的超常速度。 对于爱车族来说,保时捷就是他们梦寐以求的名车， 就如同追星族对待崇拜仰慕的明星一样让人感到激动和兴奋。有人这样描述对保时捷的情愫：“靠近它，会让你神采飞扬；细品它，会让你博识雅量；拥有它，会让你精神富有；驾驶它，会让你血脉怒张”，有人不无夸张地说：“风嫉妒我，因为我比它快；我嫉妒她， 因为我只能看见她的尾灯”，甚至有人发出了“前世五百次的回眸， 才换得今世的擦肩而过” 的感慨。 保时捷跑车以她转瞬而去的狂飙般的身影，奔腾逸动的火焰般的性格，充满个性的造型，高雅精美的装饰，富于传奇色彩的身世以及在运动场上的辉煌表现而使无数车迷痴恋钟情.保时捷跑车的用户是一个极其忠实的群体—— —保时捷公司在全世界大约有 10 万之众的保时捷俱乐部会员。 这些用户相对比较守旧， 习惯于把保时捷看作是一流豪华跑车的品牌， 他们对新产品总是非常挑剔。 保时捷公司曾几番试图降低档次，增加车型，但全都流于失败价格是保时捷差异化战略的另一方面， 也成为保时捷汽车具有吸引力的原因之一。 保时捷公司北美地区总经理弗雷德·施瓦布说：“我们的汽车价格越贵卖得越好。 ”这种有悖市场原则的现象却是真实存在的， 在那些把“保时捷”作为“财富象征”和炫耀资本的一部分人中， 保时捷跑车正是他们要物色的对象。
Engine引擎系统 很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。 以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家 保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展 涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。 保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。 VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。 VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。 VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。 TiptronicS排档系统 保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统 保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。 这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。保时捷Brakes刹车系统 保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！ 刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。保时捷牵引力控制系统PTM 保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均e799bee5baa6e997aee7ad9431333365633837可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。 同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB) 所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。 保时捷牵引力控制系统PTM 保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。 同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷Suspension 悬挂系统 911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。 911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果保时捷Safty安全结构 保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全
Engine引擎系统：很少有跑车的动力e69da5e6ba907a6431333365636637心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家。保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展 涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。 VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。 VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。TiptronicS排档系统：保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统。保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。保时捷Brakes刹车系统：保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。保时捷牵引力控制系统PTM：保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB) ：所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。保时捷牵引力控制系统PTM：保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷Suspension 悬挂系统：911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果保时捷Safty安全结构：保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全。 本回答被网友采纳
Engine引擎系统：很少有跑车的动力心脏能和保时e69da5e6ba907a6431333365633837捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家。保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展 涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。 VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。 VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。TiptronicS排档系统：保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统。保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。保时捷Brakes刹车系统：保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。保时捷牵引力控制系统PTM：保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB) ：所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。保时捷牵引力控制系统PTM：保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。保时捷Suspension 悬挂系统：911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果保时捷Safty安全结构：保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全。
保时捷公司 [3] 的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。 品牌的诞生 保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand·Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。 大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。 1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。 保时捷carrera GT期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这事暂且不提。 四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 子承父业 第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。 大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大7a6431333335326131保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。 发扬光大 父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。 为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。 虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。 直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。 保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。 [编辑本段]保时捷产品历史 1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。 1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。 1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche AG的前身。 1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。 1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。 1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。 1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。 1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。 1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂 1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。 1953年，porsche 550 spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力. 1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线. 1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。 1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子, 亚力山大?保时捷来进行。 1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911（厂内代号901）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。 1964年，porsche 911开始生产。 1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。 1971年，开始建立weissach研究发展中心。 1972年，在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。 1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。 1975年，保时捷推出了924, 第一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车. 1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。 1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。 1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。 1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。 1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。 1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。 1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。 1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。 2000年 高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。 2009年，新款轿跑Panamera全球首发。 [编辑本段]保时捷车厂简史 1948年 推出第一款跑车356。 1951年 费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。 1952年 环形同步箱面世 1953年 推出550，并在各项赛事中拔得头筹 1963年 于法兰克福车展上展出911 1965年 356在生产7.5万辆后停产 1966年 第十万辆保时捷跑车出厂 1967年 推出911S(2.0) 1968年 推出911T(2.0) 1969年 推出914、908/02及917 1971年 开始研制涡轮增压器 1972年 保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心 1973年 推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力 1975年 推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车 1977年 第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928 1981年 推出944及911四轮驱动车型 1987年 推出959 1988年 推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统 1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上 1991年 推出搭载前置发动机的968 1993年 发表Boxster概念车 1995年 推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo 1996年 于日内瓦车展发表生产型Boxster 1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机 1998年 推出新911敞篷车/911GT1赛车 2000年 高性能保时捷Carrera GT 跑车在巴黎卢浮宫首度面世 ·费利·保时捷于3月27日过世 ·该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。 http://baike.baidu.com/view/5523.html?wtp=tt 参考资料 本回答由提问者推荐
呵呵zhidao！你的问题和我刚开始喜欢汽车时的问题几乎一样~~~ 我一个一个给你解答吧~ 简单的来说啊~ BOXSTER是敞篷的2座跑车 CAYMAN是硬顶的跑车，四个座位，但是后排很校 911就是保时捷的旗舰跑车了~ 911包含的型号非常多