09月22日, 2014 174次
题目：小鸟击落飞机的原理参考： 按理说，体型小、重量轻的鸟类，与钢筋铁骨的飞机相撞应该是以卵击石的效果，为什么能把飞机撞坏？这是因为破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。 飞行器的系统大多位于前部，由于的需要，这些设备的防护罩包括挡风玻璃的机械强度大多较其他部位差，更容易在受到鸟击后损坏。不过，鸟飞行的高度有限，飞机下降到能撞鸟的高度一般都是在刚起飞或快着陆时，这时速度并不是非常大，在150公里／小时左右，赛车也远远超过这个速度。这时如果机头或者翼根等坚固部位撞鸟问题不大，顶多把飞行员吓一跳。就算把驾驶舱玻璃撞碎，也就是你在公路上把车窗打开的感觉，立即返航不会有大的问题。 但是发动机就不一样了，发动机的叶片很，而且是在旋转的，很容易碎。更要命的是发动机在以巨大的力量将围空气吸入，因此附近的飞鸟只要处于发动机附近就会被吸进去。发动机一旦碎就会立即失去大部分，这样飞机就只能依靠剩下的发动机挣扎返航。这时，如果发动机出现着火现象，飞行员会立即关闭发动机。如果是起e799bee5baa6e58685e5aeb931333339663335飞阶段撞鸟，飞行员会继续爬升到高度然后调转机头返航。不用担心只有2台发动机的飞机在一台发动机失去后就会掉下来，双发飞机在设计时已经考虑到这点，通常会将垂直尾翼设计得非常大，以保证飞机在只用一台发动机的情况下仍能以一定上升率爬升到高度并支撑飞机返航。
这是因为破坏主要来自飞行器的速百度而非鸟类本身的质量。根据动量定：一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞度机知相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。一、鸟撞飞机：鸟撞飞机即鸟和飞行的飞机相撞。目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，由于道鸟击引起的坠机事故已经造成219人死亡。飞机的高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，回一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。二、主动的鸟击防治主要是驱赶答鸟类离开机场空域，驱赶的方式主要是：恐吓；破坏栖息环境；迁移栖息地。 本回答被网友采纳
气流被机翼分为上下两部分，由于机翼横zhidao截面的形状上下不对称，在相同时间内，机翼上方气流路过的路程较长，速度大回；而下方路程较短，速度校由于在气体和液体中，流速越大的位置压强答越小，因而机翼上下表面存在压强差，这就产生了向上的升力。
飞机起飞的原理图解：1、飞机上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。2、飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333366303666，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。3、当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，它就会下降着陆了。扩展资料：飞机优缺点：优点喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。缺点价格太贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的极多。受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。因此飞机只适用于重量轻，时间紧急，航程又不能太近的运输。危险：虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。飞机的事故率虽然比火车低，但是飞机一旦失事，将会有极少人生还甚至无人生还。飞机与地面失去联系，就无法安全飞行。参考资料：百度百科——飞机
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成。 要知道飞机起飞的原理，先要知道流体力学中的一个基本原理：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。我们可以做一个有名的简单实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离放在嘴前，嘴在两纸前轻轻吹气，你会发现，两张纸不是被你吹开，而是被你吹拢。因为两纸间的空气流动了，压力变小了，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大了，纸便被空气往里"压"了。 好，知道了流体力学的这个原理，飞机起飞的事就好理解了。 我们来看飞机的机翼构造。原来，飞机的机翼的上下两侧的e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333337396236形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。当飞机滑行到一定速度时，这个浮力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。
机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起,下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端,从上缘经过的气流速度就要比下缘的快(因为上缘弧度大,弧长较长,就是说距离较远)。 按照物理学的伯努利方程:同样是流过某个表面的流体,速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论,这样子就产生了升力,升力达到一定程度飞机就可以离地而起。 有个公式不知道你有没有见过:L=Cl*1/2*ρ*V*V*S。它的意义是:飞机升力是一下五个量的乘积:1.升力系数Cl (那个C表示系数,l是角码,我没有字符编辑工具打不出来),它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关,一般在零点几,详细的记不大情了:(2.二分之一 就是0.53.大气密度ρ (飞机所在环境,可以是高空也可以是低空)4.飞机相对于周围大气速度的平方 V*V (没有角码打不出来只能这么表示)5.机翼面积 S 这个公式只适用于速度相对慢的飞行,就像常见的大小型客机飞行,其他飞行器(只要有机翼)速度不超过一马赫时基本都可以用,但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d8331333332613138行了,速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性,要考虑到雷诺数,那时候就另有一个公式了,很复杂
放过风筝没有？
喜欢飞机的话你可以玩fsx，你可以先网上搜索一下视频看看！
这是因为破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。根据动量定：一只百0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的撞度在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。一、鸟撞飞机：鸟撞飞机即鸟问和飞行的飞机相撞。目前鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因答素之一，自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成219人死亡。飞机的高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度回，一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。二、主动的鸟击防治主要是驱赶鸟类离开答机场空域，驱赶的方式主要是：恐吓；破坏栖息环境；迁移栖息地。
飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。如果你学过流体力学就会明白，伯努利方程就是飞机飞行的原理，而机翼就是根据这个原理设计的发动机的作用是给飞机提供向前的动力，也就是前面说的使飞机向前运动，但不是向上的动力,阻力带来升力 是从空气存在的角度而言。有空气存在就有阻力，正因为空气的存在，飞机飞行中克服阻力才导致机翼的上下气压差，机翼的上下气压差带来了升力。但实质上阻力带来升力不能充分e799bee5baa6e78988e69d8331333431376662说明飞机的飞行原理。飞机的飞行原理实际上跟飞机的即时速度有关，只要达到一定的速度，即使不存在阻力，飞机一样会飞行。这也是某种高速飞机机翼越越小的原因。飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。 前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。 上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，以致小于飞机的重量，它就会下降着陆了。