詹天佑课文简介

文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的。全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师；复然后，从当时的社会环境(清朝政府提出修筑京张铁路的计划后，帝国主义国家的阻挠和要挟，以及任命詹天佑为总工程师以后国内外的反应)来交代詹天佑主持修筑京张铁路的起因；接着，按照制工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，讲京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的赞扬和怀念，点明事件的意义——zhidao有力地回击了帝国主义对中国人民的藐视和嘲笑。

京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列e68a84e8a2ade799bee5baa6e79fa5e9819331333332633035车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

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主要写了詹天佑为了鼓舞中国百人的志气,接受了京张铁路的修建工作,担任主工程师,经过4年的努力度,终于提前2年完工,这件事让国内外震惊,让中国人在帝国主义列强问眼中的地位有所提升因为詹天佑满腔热忱地把所学本领贡献给答祖国的铁路事业。他为中国做出了不可磨灭的贡献!他不怕帝国主专义者的冷嘲热讽,坚持修完了铁路,还提早两年竣工,这给帝国主义国家一个有力的回击属.詹天佑的拳拳爱国之心令人可敬可佩.

《詹天佑》课文记叙了詹天佑一生中突出的成就——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线。

以为詹天佑不怕困难，在帝国主义者的嘲笑，与轻蔑中修好了一条狂风怒号、黄沙漫天的铁路。他在修铁路的过程中也碰到了很多人为的困难（具体自己去搜）。还有自己的首创方法人字形铁路。他是一个爱国志士！

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铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关zd和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特回别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前答进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了

主要内百容是：詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人的极端藐视，为了维护祖国的尊严而勇敢受命。他创造性的开凿隧道，设计‘人’字形线路，使京张铁路提前两年竣工，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。希望能帮你其他:读完这篇文章，使我懂得了：一个人只要热爱自己的祖国，有一颗爱国之心，就什么事情都能解决，什么苦楚，什么冤屈都受得了。 在詹天佑身上，我觉得有两点值得我学习： 一是寒天有身先士卒，不辞劳苦的精神。度我们在学习上，一定要学习詹天佑这种精神。学习，就要一心一意的学，也不能以为自己有点小聪明，就不勤奋学习。到现在我才明白：只有不畏劳苦，才能版攀登高峰。 二是学习詹天佑不怕困难，不达目的决不罢休的精神。记得我二年级的时候，看见别人画画画得很好，就老想着做一名画家，于是我开始在家刻苦画画，终于完成了一幅作品，就拿给老师看，谁知老师说我画的不行，当时我便泄了气，再也不画画了。哎，比起詹天佑的这种精神，我感到多么惭愧啊！ 读完这权篇文章后，使我明白了：今后，无论遇到什么困难，都要迎着困难上，只有刻苦，勤奋，才能取得丰硕的果实。

主要内容是：詹天佑面对帝copy国主义者的狂妄自大和对中国人的极端藐视，为了维护祖国的尊严而勇敢受命。他创造性的开百凿隧道，设计‘人’字形线路，使京张度铁路提前两年竣工，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。希望能帮你其他:读完这篇文问章，使我懂得了：一个人只要热爱自己的祖国，有一颗爱国之心，就什么事情都能解决，什么苦楚，什么冤屈都答受得了。

主要内容是：詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人的极端藐视，为了维护祖国的尊严而勇敢受命。他创造性的开凿隧道，设计‘人’字形线路，使京张铁路提前两年竣工，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。

主要内容是：詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人的极端藐视，为了维护祖国的尊严而勇敢受命。他创造性的开凿隧道，设计‘人’字形线路，使京张铁路提前两年竣工，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。

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　　7 詹天佑　　一、教材说明　　这篇课文写了詹天佑一生中最主要的事迹——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，表现了詹天佑的爱国主义精神和卓越才能，反映了中国人民的智慧和力量。　　文章是按照先概括介绍，再具体叙述的方法安排材料的。全文分为四部分，先概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师；然后，从当时的社会环境(清朝政府提出修筑京张铁路的计划后，帝国主义国家的阻挠和要挟，以及任命詹天佑为总工程师以后国内外的反应)来交代詹天佑主持修筑京张铁路的起因；接着，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，讲京张铁路提前两7a686964616fe4b893e5b19e31333234303662年竣工及中外人民对詹天佑的赞扬和怀念，点明事件的意义——有力地回击了帝国主义对中国人民的藐视和嘲笑。　　詹天佑的爱国精神贯穿全文。在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义的狂妄自大和对中国人民的极端蔑视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力；创造性地开凿隧道、设计人字形线路，是他爱国精神与卓越才能相结合的产物。在讲京张铁路提前两年竣工时，着重说明，他的创造性的工作，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。　　选编这篇课文，一是通过詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志报国的思想感情以及在实践中大胆创新的意识；二是以詹天佑这个人物或以铁路建设为拓展点，引导学生练习收集有关的资料。“注意收集有关的资料”，是从本组开始的一个新的读写项目。教师在指导学生领悟课文内容之前或之后，要注意抓住课文的拓展点，引导学生收集有关的资料，扩大阅读面，加深对课文的感悟。　　二、学习目标　　1

陈典松 陈典松，男，1967年4月生，江西都昌县左里镇南舍村人。作家、历史文化学者、科普学者。已出版作品有百《中国历代名商》、《古董情缘》、《岭表风流》、《清风明鉴》、《触摸科技度》等，代表作有长篇历史小说《詹天佑》、《孙中山》等。詹天佑是中国近代第一批留美学生之一，中国铁路事业的开拓者，科技界的前驱和伟大的爱国主义者。他主持建成的京张铁路，开创了中国自建铁路的先河，展现了中国人的回创造能力：他一生维护民族权益，推动了中国铁路事业答和科学技术事业的发展，被誉为“为振兴中华而拳拳奋斗的民族志士”。陈典松的这本《詹天佑》以丰富的史料，生动的笔触，全面记述了詹天佑一生走过的艰辛而辉煌之路。

詹天佑在老同学的推荐下，借了刚成立的中国铁路公司，当时唐津，铁路正在修复，正在修建。我专家当铁路修到滦河边时，需要建一座铁路大桥建桥时，证明英国专家遇到了无法解决的难题，他zd先后请来了日本和德国工程师，都没有找到解决的办法，在无计可施的情况下，抱着试试看的态度，找到詹天佑，今天又新分析了外国工程失败的原因，又到现场仔细勘查，然后重新设计了回施工方案，终于建成了滦河大桥，几年以后清政府决定修建京张铁路，英国和俄国对这条铁路的建造权展开了激烈的争夺，在相持不答下的情况下，他们。天又在建造滦河大桥中的表现，出非凡才干清政府，决定任命他为京张铁路的总工程师，这个消息传出去后。

作者是吕行华

吕行华

《詹天佑》—— 课文主要写了我国杰出爱国工程师詹天佑克服重重困难主持修筑第一条完全由我国工程技术人员设计、施工的京张铁路, 表现了詹天佑的爱国主义精神和卓越才能，反映了中国人民的智慧和力量。

【主要内容】：本小说以我国近代著名科技人物詹天佑为主角，作者用现实主义的手法再现了詹天佑作为首批官派留学幼童的留学生涯及回国后献身海军、教育和铁路事业的人生画面。有许多科技知识、历史知识和风土人情的介绍。【中心思想】：读《詹天佑》不仅可以认识詹天佑，还可以认识那个时代，从更广阔的历史纵深上启发思考。愿更多的青少年通过这部科普历史作品了解詹天佑，了解中国百年崛起的艰难历程，继承中国人的志气，自强不息。詹天佑勉励青年“精研学术，以资发明”，要求青年“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接e69da5e6ba907a6431333365646331物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例”。记住这些话，握着詹天佑传下来的接力棒，用“中国速度”继续向前跑。【作者简介】：陈典松，作家，历史文化学者。男，1967年4月15日生，江西都昌县人。1991年毕业于浙江师范大学历史系本科，1994年毕业于中国人民大学历史系硕士研究生，史学硕士。现为广州市作家协会会员、广东省作家协会会员，公开出版书著有《岭表风流》(中国文联出版社)、《古懂情缘》(广东人民出版社)、《清风明鉴——广州官场旧事》等，先后在《孔子研究》、《文史知识》、《中国文物报》等文史类报刊发表各类文章400余篇。曾在《广州日报》、广州电台开设“讲古台”、“广州故事”等专栏。创作网络长篇历史小说《血忱》、《詹天佑》、《广州名商传奇》、《岭表风流》、《一个文物专家的传奇人生》【詹天佑简介】：詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。汉族，原籍安徽婺源（今属江西），生于广东南海。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文《码头起重机研究》获得哲学学士学位；1905-1909年指挥修建我国自建的第一条铁路—京张铁路；创造"竖井施工法"和"人"字形线路，震惊中外；筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。【詹天佑名言】：勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。——詹天佑以诚接物，勿挟褊私；圭壁束身，以为范例。——詹天佑各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。——詹天佑生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。——詹天佑 本回答被网友采纳

詹天佑是一位伟大的工程师，也是一位爱国主义者，詹天佑为了自己的国家不被外国嘲笑，努力和工程师一起创造新的奇迹新的京张铁路。他是一位伟大的工程师，我们应该向他学习

詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学copy习。1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。在美国中学读书的时候，他发愤学习自然科学。1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。1881年回国。1888年在当时的中国铁路公司任工程知师。在他开始任职的八十天里，就道完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。 1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。

詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我国杰出的爱国工程来师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。在美国中学读书源的时候，他发愤学习自然科学。百1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。1881年回国。1888年在当时的度中国铁路公司任工程师。在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑知为会员。1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总道工程师。1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。 本回答被网友采纳

詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。百1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。在美国中学读书的时度候，他发愤学习自然科学。1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专知业，毕业成绩优异。1881年回国。1888年在当时的中国铁路公司任工程师道。在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。后来又建成专了滦河大桥。1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。 1919年，詹属天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。

1905年8月金刚铁路正式开工，那时没有机械设备，所有工作都靠肩挑手提，我好想常常跟工人zhidao们一起劳动大家，鼓励他，中华民族争光啊，1909年9月京张铁路终于建成通车，这是第1条由中国人自己建造的铁路，100多年过去了，他完成了作为运输干道的历史使命又担负起吟诵八达岭观光游客的新任务，如今在京张铁路的金龙桥车站站台上，依然矗立着一座气宇轩昂的青铜雕专像，他炯炯有神的目光凝视着，向远方的铁路，这就是詹天佑把一生的心血。属倾注于中国铁路事业的中国之父故事告诉我们，我们做任何事情，都要像詹天佑一样不怕困难勇于面对，这样我们才能取得最终的胜利

詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字百眷诚，号达朝[1]。[1]祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔度湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系[2]，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专问家[3]，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之答父”、“中国近代工程之父”之称。1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“内人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著容有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。