09月22日, 2014 110次
道路货物运输经营安全生产管理制度一、安全生产责任制1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。二、安全生产操作规程1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。三、安全生产监督检查制度1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。3、装货时严查超载和擅自装载危险品。4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。6、检查消防设施是否安全有效。7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。四、消除安全生产事故隐患制度为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。五、交通事故应急预案为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。六、自然灾害、突发性事件应急预案1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。驾驶员安全管理制度一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：1、须持有合法的驾驶执照；2、年龄不超过60周岁；3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。三、驾驶员的管理、宣传、教育1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。2、 驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。3、 驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。车辆安全管理制度一、车辆的年度检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。二、凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。三、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行二、好级维护，关配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。四、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。五、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。六、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。七、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。八、安全行车十一条禁令：1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；2、严禁违反行车命令行车；3、严禁酒后回车、疲劳行车；4、严禁超员、超载行驶；5、严禁车辆带病行驶；6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；7、严禁车未停稳时上下乘客；8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；11、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。车辆技术管理制度为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：一、车辆档案管理1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资e799bee5baa6e58685e5aeb931333264643735料交给公司，建立车辆基本情况档案；2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术登记；3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；二、车辆检查1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元；2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；（8）其他部件符合安全行车标准。3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。三、车辆保养和审验1、关于车辆二级维护、季检、年审。（1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有深圳市交通局核准的修配厂；（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到市交通局客运管理分局签章；（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行500元至1000元的罚款；（4）车辆每年进行综合检测年审一次。2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。3、车辆每行驶5万公里必须进行中修；4、车辆每行驶10万公里必须进行大修；四、车辆报废规定1、报废条件：凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。2、报废程序（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。（3）报废车辆由公司办公室备案本文出自《中国交通执法论坛》——网址,原文地址:另外,团IDC网上有许多产品团购,便宜有口碑 本回答由提问者推荐
第一部分 行业概述及发展环境分析 1第一章 加油站行业概述 1第一节 加油站的发展历程 1一、汽车加油站的诞生 1二、汽车加油站的发展 1第二节 加油站的经营模式 2一、国外公司加油站经营模式 2二、国内经营模式 5第三节 我国加油站发展历程 8一、由分散经营向规模经营转化 8二、社会各业加油站在竞争中相互促进，共同提高 9三、经营由单一品种向多种经营延伸 9四、由价格竞争向品牌竞争转化 10第二章 加油站行业发展环境分析 12第一节 宏观经济环境分析 12一、世界经济发展概况 12二、我国经济发展概况 16第二节 政策环境分析 19一、我国原油与成品油市场作价机制 19二、出口退税的影响分析 20三、成品油市场管理暂行办法影响分析 21第三节 加入WTO对我国出口退税的影响 23一、加入WTO对我国出口退税产生的影响 23二、出口退税政策的完善 24第四节 2006年汽车工业的发展情况 25第三章 成品油销售策略分析 32第一节 2006年国内市场成品油的销售情况 32一、两大集团频举价格杠杆 32二、民营油企的乐与忧 33三、外资低调策略悄改变 34第二节 成品油零售条件 35一、从事成品油零售经营应当具备条件 35二、国内成品油市场态势 35三、外资缘何关注成品油销售 43四、成品油零售加油站增值税征收管理办法 45第三节 前瞻成品油批发市场 48一、市场竞争主体多样化 48二、企业改革发展当自强 49三、政府法制监管要跟上 50第四节 信息化在成品油销售中的作用 51一、用信息化提升企业核心竞争力 51二、用信息化支撑专业化营销体系建设 51三、用信息化加强对销售业务的控制 53四、用信息化促进销售业务流程增值 53第五节 成品油零售市场竞争分析 54一、零售竞争 54二、跨国石油巨头在华成品油零售渠状况 55第六节 壳牌大规模介入加油站 58一、壳牌捷足先登 58二、三大石油巨头的野心 59第二部分 行业运行分析 60第四章 国内加油站经营与成品油消费概况 60第一节 国内加油站总体经营状况 60一、民营加油站苦撑"负毛利" 60二、多元化经营成为我国加油站未来发展主要方向 61第二节 我国成品油消费进入较快增长期 62第三节 影响成品油消费的几个不确定因素 64第四节 2006年国际油价上涨对我国经济的影响 65一、国际油价上涨对我国宏观经济的影响 65二、近期我国应采取的应对措施 67三、落实《可再生能源法》，鼓励替代能源发展 68四、成品油定价机制改革存三大悬念 69第五节 广东"油荒"分析 71一、三大因素制造"油荒" 71二、化解"油荒"之道：提价 72第五章 2007年我国成品油需求及价格预测分析 73第一节 2007年成品油需求预测分析 73第二节 2007年成品油价格预测分析 74一、投机因素主导原油价格 74二、2007年需求及供给预测 74三、2007年原油价格继续回落 75四、中国油价走势 75五、2006年美油价预测 76第三节 2007年成品油消费量预测 77第四节 2007年美国轻质原油期货平价预测 78第五节 我国油品分销分析 80一、目前我国油品分销领域存在的问题 80二、打破油品分销垄断格局 81第六章 国内加油站企业经营情况 83第一节 国内特许经营加油站的现状7a64e78988e69d8331333332613137与发展 83一、国内加油站特许经营现状分析 83二、发展加油站特许经营的战略思考 84三、发展特许经营的指导原则和工作程序 86第二节 市场催生自助式加油站 90一、建立自助式加油站的必然性 90二、正视现实，把握时机 92三、自助式加油站的特点及功效 94第三部分 行业竞争格局分析 96第七章 外资加油站在华发展动态 96第一节 国外零售巨头抢滩国内成品油零售市场 96一、市场利益驱动 96二、改变投资战略 96三、市场开放催化价格机制变革 98第二节 荷兰壳牌石油大规模介入中国加油站 99第三节 外资紧逼加油站酝酿变局 100一、成品油零售三路资本虎视眈眈 100二、加油站布局先天失衡酝酿变局 101三、政策瓶颈抢占山头束手束脚 102第四节 跨国石油公司开展在华业务新动向 103一、外资石油公司在华业务的新表现 103二、外资石油公司在华业务发展新趋势 106第八章 国外加油站行业的经营模式 108第一节 德国加油站的特色便利店 108一、经营方式 108二、经营特色 108三、外部环境 109第二节 英国加油站 110一、英国成品油零售市场现状 110二、科学合理的建设 111三、规范高效的管理 112四、游刃有余的营销策略 113五、对我国加油站发展的几点思考 114第三节 欧洲加油站经营策略 115一、欧洲加油站特点 115二、加油站降本增收策略 116三、积分制盛行 117四、开展油品集中配送 118五、自动化、信息化引领 118第四节 欧洲加油站对我国的启示 119一、网络化观念 119二、市场化观念 119三、信息化观念 120四、细节服务观念 120五、HSE观念 121第五节 韩国加油站经营策略 122一、OKMart：向社区延伸的价值链 122二、Speedmate：被拓展的汽车服务网络 122三、OKCashbag：新增值服务下的蛋 123第六节 美国和日本的油品定价机制 124一、美国成品油高度市场化 124二、日本油品市场放开不久 125第七节 美国加油站的经营特色 126一、填补了空缺 126二、价格高点我不在乎 127第八节 壳牌公司的油品产销 127一、壳牌油品在中国的投资与业务概况 127二、壳牌的可持续发展计划情况 128第九章 加油站数量分析 130第一节 加油站数量现状 130一、我国加油站数量基本满足需求 130二、壳牌在华加油站数量翻番 130第二节 相关因素分析 132一、我国汽车产销总量 132二、成品油市场需求分析 133三、国外加油站发展趋势分析 135第十章 加油站竞争力及策略分析 139第一节 提高低效加油站销售业竞争力 139一、低效加油站成因分析 139二、低效加油站的消极影响不可小视 140三、整治低效加油站提高经营效益 141第二节 加油站竞争方式 142一、送礼竞争方式 142二、经营方式竞争 143第三节 加油站竞争策略 145第四节 德国加油站的商战策略 147一、统筹规划，科学选址 147二、立站之本，安全为先 148三、合理定价，有章可循 148四、多种经营，广开财源 148第四部分 行业前景预测及投资分析 149第十一章 加油站行业发展预测 149第一节 2007年经济发展预测 149一、我国经济发展预测 149二、英国经济形势及2007年经济展望 152三、俄罗斯社会经济发展预测 156第二节 2007年中国经济发展的政策选择思考 157一、中国经济面临潜在通货紧缩和投资增长速度反弹的双重压力 157二、保持稳健财政政策的连续性 158三、适时把握稳健的货币政策 159四、汇率政策与改革 159第三节 加油站布局规划 161一、张家港市加油站规划 161二、加油站规范化 167第十二章 加油站投资价值分析 171第一节 加油站经济 171第二节 加油站经济亟待解决的问题 172第三节 加油站收购中的投资分析 179一、投资可行性目标分析 179二、投资可行性方法解析 181三、投资测算 182第十三章 加油站投资策略 184第一节 宏观环境分析 184一、人口因素 184二、经济环境 184三、社会文化 184四、政府政策 184第二节 市场机会分析 185一、认识市场特征 185二、进行市场细分 185三、分析市场因素 185四、评估市场潜力 186
精细化体现在员工管理上，关键要把握好精心和细心。比如，员工犯错加以纠正时要注意方式，采取员工更易接受的方法进行引导，一味粗暴批评令其出现抵触情绪，反而不利于员工成长。经常组织集体活动，增进员工间交流，及时把握他们的思想动态、情绪波动、工作想法等；多了解员工情况，生日时送上祝福，生病时提供帮助，让他们感受到重视和亲情。 精心指导员工工作，细心关怀员工生活，这样才能将加油站建设成和谐、团结、有作为的大家庭。 成都乐园加油站经理廖健：细致研究客户心理 管理客户要做到精心谋略，深入细致研究客户心理，满足了客户需求，才能做到增销增效。花一样的钱在不同的油站却能享受不同服务，在同质化竞争激烈的今天，客户希望的是实现消费利益的最大化，我们就是要把握客户的这种想法，做好心理公关。 比如，面对IC卡潜在客户，推销时要提前“放信息”，突出介绍IC卡在使用便捷、金额控向方面的功能，让客户了解到自己的消费可以实现哪些价值，获得哪些便捷服务。乐园加油站2009年超额1000吨完成任务指标，就离不开对客户心理的研究和把握。 常德熊家坪加油站经理王颜涛：核心是让客户满意 我们把精细化管理聚焦在服务上，启动“客户满意度工程”，通过完善服务来提高客户满意度，提升客户回头率。作为站经理，每天我都要在加油现场至少待上4个小时，留意员工的服务态度，用微笑感染每一位同事，给顾e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d8331333330326637客提供优质的服务。同时，关注细节、贴心帮助客户，更是让客户满意的法宝。我们把客户当成自己的朋友，不断收集和研究目标客户群的需求，第一时间反馈到服务的细节之中。 例如，加油员在与司机聊天的过程中，会很自然地随手把车内的烟灰缸倒掉；遇到问路不加油的司机，也会热情地认真对待。加油站还专门设立了客户意见箱，建立了与顾客沟通的渠道。每天我都会定时阅读反馈意见，对客户提出的意见、问题等在晨会上进行讨论，及时整改，并在第一时间将改进的措施告知客户，感谢他们为加油站提出的意见。 济南第十八加油站经理王善平：“看不见”的细节见功夫 便利店的细节管理，有的体现在顾客看得见的服务上，更多的细节他们未必能亲眼看见，但一定能感受到。比如，货架商品的摆放，尽管有一定的规律要遵循，但也不能一成不变，尤其新品和促销品区，一定是每个月都有变化。在理货、上货、清理货架的时候，店员要爱惜商品，因为店里大都是食品，如果随随便便散放在地上，或者用脏抹布把包装袋擦得黑糊糊的，一旦被客人看见了，我们的服务就会在客人心中打折扣，甚至影响商品的可信度。在给客人递送商品时，也会尽量以方便客人拿取的方式递过去。
根据内控体系建设的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。站经理拒绝执行的理由是：大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。不按月盘点，不符合内控要求；按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。 要妥善解决好上述问题，笔者认为：在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。 如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢？办法可能有很多。这里只提出其中的一种，仅供参考。 在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。 加油站选取条件有3：一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在±0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。 加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。数据采集不能间断。 在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损（溢）量、销售量、进货量，计算出损溢率；加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。 为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。 为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。 数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理：待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。 如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。大多数加油站进油越多，油品亏损越多。 分析一在油罐车容积表上找原因。为什么油罐车的容积表的值总是越做越大，难道油罐车都变形“发福”了，还是计量所在计量时误差太大，还是有其它未知的原因？结论：部分油罐车容积表不准确（个别现象），具体分析已经在上次分析中叙述了，这里不再强调。改进方面（1）：对大多数加油站都确认的容积表不准的油罐车进行重新校验。 分析二首先在加油站找原因。具体表现：1、空高测量这方面公司已经强调了很多，而且加油站的管理人员也非常的重视了这一方面的工作。只要站长或油管员在加油站，油罐车到后，测量空高这个工作环节我想每个加油站都可以打100分，都做的很到位。然而我在这里要强调的是，有些时候，油罐车送油到加油站时正好是上班前，或者是晚上，站长和油管员都不在现场，加油工没有按照站长的要求测量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工计量没有经验等因素，使得这些时间接卸油时没有做到位。尤其是加油站发油量较大的站，经常是晚上来油，那么这样就给了车队司机有可乘之机（玄机1）。典型例子：城区加油站，平均每天要进5车油，经过我半个月在城区加油站工作的经验来看，每天有一半的油都是17:00～次日8:00送到加油站的。而且加油工在油品接卸这一方面的工作很不到位，可以讲，城区加油站10个加油工只有个别量过油罐车的空高，而且还是在白天的时候，晚上就不要讲了。2、卸油后没有仔细查看油罐车是否卸净这个方面也是公司反复强调的，工作实际情况中，我们也做了很到位，卸油完毕后都登上车辆查看油罐，或者要求司机晃动车辆。然而这一工作往往会受到车队司机的不配合。我刚到城区的时候，几乎所有司机都没有晃车的习惯，然后我要求的时候，个别“资格老”的司机总归会有言词抵触，“宁可多等，不肯一晃。”（玄机2）。原因在哪里？不言而喻。改进方面（2）：下一阶段我要协助站长加强加油工油品接卸的培训和责任管理的工作。3、油温测量现状：油罐车油温测量工作没有很好的开展。原因：（1）、油库发油后，绝大多数车队司机都是在最短时间内送货到了加油站，因为司机的收入与送油次数多少直接挂钩，而不是根驾驶时间挂钩。另一方面，今天早送完早回家休息。所有，绝大多数车辆都是在油库发油后直接送到加油站，这样，油温的变化就很小，只相差零点几度，折算温差体积也不超过15升，只要空高低于发货单标注油高，那么损溢肯定在运输额定损溢之内。几乎可以忽略不计了。（2）、油库发油时标注的油温不可信，这已经是“地球人都知道！”所以在错误的基础上来开展工作只是：错上加错，没有任何意义。4、有时加油站进油亏损不大，而起反而有溢余我在东郊的时候就听许多司机讲：“早上进第一车油往往会亏的少，原因是早上温度较低，相对油品的密度就大，早上油库装油时往往油库要补一点。” 表面上是有一定的道理，但是却隐藏以下一些玄机需要反思：（玄机3）（1）许多司机一大早6点没有到就去油库装油了，这样送第一车油到加油站往往是在8点之前就可以到达加油站，甚至8点没有到就可以卸完离开。此时大多数管理人员没有上班。由于我了解这个原因，我每天都是7:30分之前就到达加油站了，可是几乎每天都有1～2车油在我7:30分到加油站时已经卸完离站了。（2）即使送一些较远的加油站或者时间由于油库装油时要排队被耽搁了一段时间，8点多到加油站了，这是也是我们一天工作最繁忙的时间，如果站长不愿意接卸油罐车的话，往往作为油管员不能在清点一大堆现金的时候停下来去接卸油品。这样就又给了司机有可乘之机。（玄机4）（3）早上油库装油时，流量计出来的油往往不能加到额定空高的原因A、司机在昨天晚上回家后把没有卸净的车又卸了一次，可以说卸的一干二净了，所以就和本来在有残留时去装油的结果就不一样了，空高不到，油库还要补一点。真是不打自招。B、反映出油库流量计发出的油数量不符合标准，因为流量计出来的油量，是电脑通过当时油温计算出来的实际发油量。（4）分析有时进油不亏的原因：是司机送上一车时有一定残留，后又到油库装油了，流量计出来同样数量的油，量油罐车空高就小，油就多了。这样接下来送的加油站如果卸油很到位，晃的几乎没有一滴油出来了，那么这个加油站其实多卸了前一个加油站残留的油，所以就多油了。即使第二个加油站卸油到位程度和第一个加油站一样，那么他也不亏。（前提司机没有在中途放油）。这样的情况往往会造成每天第一车油送到的加油站亏损较大，而第二个送到的加油站基本不亏损。部分油罐车残留油品揭密的分析请查看分析五。城区加油站每天都扮演着被送第一车油，且油品亏损最大的怪圈。而且司机也特别钟情于第一车送城区加油站，曾经有一天一共进5车油，8:30分之前已经送了4车油，还剩一车晚上才来。不亏才怪！ 分析三在油库找原因。虽然我没有在油库工作过，通过部分有油库工作经验的站长那e68a84e799bee5baa6e79fa5e9819331333330326664得到的相关情况，我做一下相关分析：现状：1、油库发油时采用流量计发油，并结合当时采集的温度，密度计算发油的升数。若发油到油罐车后，测量空高显示不足，再进行补油，如果空高显示溢余，则直接发出。2、在发现流量计发油产生空高不足时，调整计算方法，使发油数量增加；如果发油时空高显示溢余，就又向下调整，减少发油量。3、计算发油数量时，自动减掉了额定损耗。这些我只是“道听途说”，未得到直接证实。但是如果如此的话，那么加油站只能被动挨打了，全屏发油时的运气了。从每天发油时的“进油核对单”分析油库工作情：1、油温不准，有时相差将近10度左右。向这样大温度差都油发出来，可见油库发油计量人员太不负责任了。如果系统自动采集的油温明显不准，至少可以手工量1～2车油，毕竟在一定时间段内，油温变化不会太大。2、空高测量是否到位，这一点我不能确认油库计量员是否每车都进行测量。但“进油核对单”上的空高始终是：该油罐车加额定量的油所对应的额定空高，而不是计量员实际测量的空高。可见以油库计量员测量空高的情况。这样又给了司机以可乘之机。（玄机5）如果空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，我们对此毫无办法。这一点也可以从我们油管员每天登记的“进油台帐”上看出，没有发货损溢，发货损溢率始终是0。这样做是否符合中石化的标准？结论：油库发油工作不到位，给车队司机有可乘之机。改进方面（3）：1、加强油库计量工作，温度测量设备的改进。2、修改“速达软件”中“进油核对单”的打印布局，A、将“原发”都改成“实发”，B、去掉“原发油水总高”（对此进行计量没有意义），C、去掉的空位改成“额定空高”。也就是在油库发油时要填写两个空高：额定空高和发油实测空高。3、油库计量员按照实际测量值填写“进油核对单”。4、如果“现状2”成立的话，请计量所对流量计进行校验，并加强管理，严禁随意调整流量。如果“现状2”不成立忽略本条内容。 分析四在车队管理上找原因现状：据我对部分车队司机的调查，车队是通过司机承包和不承包两种方式管理的。承包的司机每送一车油可获得：大车60元，小车50元的业务费，但该车的相关费用：如车用燃油，车辆维修等的费用也由司机承担。不承包的司机不承担各项费用，但收入是相对固定的月工资。我个人认为：这样的管理模式体现了管理者的无奈。让所有司机都统一承包的话，对于所驾驶车辆车况较好的司机和小车司机来讲有利，但对于车况不好和大车司机来讲就不划算了，赚的钱还不够修车的。不承包的话，又不能很好的调动部分司机的工作积极性，同时控制费用开支。在种种矛盾之下不得不“脚踩两条船”，左右摇摆。分析所带来的不利因素：1、司机收入直接与分配发货单的人有着直接的利害关系；2、承包司机不愿意送较远的加油站，因为送远送近收入一样；3、产生承包者和不承包者（或者是分配量较多和分配量相对较少）的两级分化，若双反有彼此“眼红”的现象出现，会造成部分司机心里上的不平衡，为了找到一个平衡点，处使其采取一定的“措施”。4、承包者会想尽一切办法减少自己的费用。表现在A、燃油。油罐车很少加油，其原因“地球人都知道。”B、维修配件。维修时可能采用价格较廉，质量较差的配件，从而造成车辆的安全可靠性能的降低，尤其要注意，油罐车是属于危险品车辆。结论：管理弊端间接造成加油站油品亏损。改进方面（4）1、车队通过对其它城市的管理经验的学习交流，并结合实际不断探索新的，更好的，更科学的管理模式。2、加强对司机的监控措施防止司机盗油。3、对油罐车加油情况进行监控，分析每个油罐车柴油使用量，以此作为司机考核的依据。个人建议可让所有油罐车统一在某一个加油站进行加油，并对油罐车油箱锁的钥匙统一管理，司机无权私自开启油箱锁。 分析五在油罐车构造上找原因为什么油罐车会有较大残留？管线越复杂的车辆，越容易残留有品。图解： 阀门： (1) (2) (3)一般油罐车有两个出油口，三个阀门，其中两个阀门是卸油用的，如阀门(1)和(3)，其中一个阀门可能是通过油泵的，还有一个阀门是连通阀门，用来开启和关闭管线是否相连。在卸油时，如果将中间阀门（2）打开，那么无论是从哪个卸油阀门放油，油品基本都能卸干净。但是如果中间的阀门（2）没有打开，那么单单从一个卸油阀门放油是放不干净的，另外一个阀门附近的油管里面的油没有被放出来。比如：车辆卸油时没有开启连通阀门（2），从卸油阀门（1）卸油，当油罐里的油卸完后，在从出油口B到中间卸油阀门管线里的有就没有卸出来，管线越长，油品数量就越多。即使进行晃车，也很难将这一管线内的油晃出来，流到出油口A。我画的这个油罐是水平的，但实际情况不是这样，司机会结合各个加油站的实际情况进行车辆的停靠。如果上图所画的罐车左边向上倾斜的话，同样在中间连通阀门不开，开卸油阀门（1）卸油，待油品自流结束后，我们登上油罐车查看时会发现油几乎一滴都没有了，但是由于罐车倾斜，油罐的另一端还有油，这是晃车的话，会有较多的油品被放出来，但出油口B到连接阀门管线的油没有被放出来。如果由于查看的假相认为油的确放干净了，没有晃动车辆，那么就亏大了。反过来，这是如果是用卸油阀门（3）来卸油，即使不晃车，卸油效果也比用卸油阀门（1）卸油使劲晃出来的效果要好。我想每天都摆弄阀门的司机对这一点不会不知道。每天在送完最后一车油后到家把两个卸油阀门都打开放油，总能发出几升油，若最后一车卸的不到位的话，明天这辆车用的油就够了，如果油罐车装的是汽油，至少一家人摩托车或者私家车用的油就够了。（玄机6）这样在来看我分析一中讲到的为什么加油站经常收油罐车的每天第一车油就会亏损较大的原因了。这是城区加油站亏油的一个重要原因。通过上图也可以看出，如果放几升水在里面，用尺量是根本量不出来的，都在管线里。 分析六在亏损油品标号上找原因现状：为什么大多数加油站油品亏损中93#和0#亏的比较多，而90#基本不亏？这一普遍现象的原因是什么？分析：1、现在还没有证实这样的信息：“93#油比90#油更加容易挥发。”所以我们可以基本排除油品挥发与标号的高低有关；2、众所周知，93#的燃烧能量要比90#强，价格也贵。所以在不要钱的情况下，无论是谁都愿意用93#号汽油，90#太差了。3、车队司机也是常人，所以，如果要给自己留一点油用用，你会选择哪种汽油呢？当然是93#了。而柴油现在只有一种，所以，只有0#柴油了。这可能就是为什么93#和0#发油量较大的站亏损也较大的原因。另外我注意到，每辆油罐车都油放油的漏斗：大可乐瓶切底漏斗。有些聪明的司机还在瓶口接了一段软管，放油是更加方便，不用提着桶接油，可以把桶放在地上。 分析七现象：为什么下雨天亏损很少？我在城区工作大概在5-16～5-18的几天里天气不好，一直都下着雨，可是油品亏损就明显偏少了，这是什么原因呢？原因；1、下雨天气温温差不大，油品从油库发出多数是温度变低了，油库发油往往补油的概率要比晴天多。2、众所周知，热胀冷缩。司机知道油品体积会缩小，就不敢中途放油了。3、中途下着雨，放油会被淋雨，不舒服。4、天气不好，心情也不舒畅，懒的动。 分析八在油温变化上找原因。很多人都把加油站亏损的主要原因放在油品的温度上，即：“油罐车来油温度高，加油站油罐温度低，油品卸入油罐后温度逐渐变低造成了油品体积亏损”，对此我认为这只是表面现象，只能讲是现今亏损的一个因素，但并不是加油站亏损的主要因素。首先，这一条只能在4～5个月里生效，也就是气温较高的时候会出现这样的情况，而在温度较寒冷的季节里讲这一条，只能是自己打自己嘴巴了。其次，为什么冬季加油站油品仍然亏损？从去年冬季加油站损溢的情况来看，大多数加油站都没有出现油品溢余的情况。只是那时的亏损没有现在这么大，这到底是什么原因？经过我的实践，如果举例说明1、在不考虑油温发展趋势的前提下分析。比如某加油站某汽油油罐现存油10000升，油温20度，现在进10500升油，来油温度25度，卸入油罐后油温为22.5度（这一温度应该在正常范围内），假设卸入油保证有10500升且容积表准确。这时的油罐油的体积可以通过以下公式计算：总体积＝原有体积＋卸入体积由于有温度的变化，所以又演变为：总体积＝（原有体积＋原有体积的温差体积）＋（卸入体积＋卸入体积的温差体积）=10000+10000*(20-22.5)*0.00108+10500+10500*(25-22.5)*0.00108=9973+10528.35=20501.35（升）这个值大于原有体积10000升和卸油体积10500升之和20500升。但是很多人都采用了错误的计算公式，即：总体积＝原有体积＋卸入体积＋（原有体积＋卸入体积）×温差×f 结论：进油的损溢与来油的温度没有直接的关系，只跟来油升数与油罐原存升数的比率有关。在这里我把这个比率用F字母来表示F＝发油升数÷油罐原有升数如果来油温度高于油罐温度，那么F与进油亏损成反比，F与进油溢余成正比；如果来油温度小于油罐温度，那么F与进油亏损成正比，F与进油溢余成反比。如果大家对这一理论感到怀疑，不妨做一个简单的试验：倒三杯同样体积的凉水到特定容器里，在液面出做好标记，然后清空这个容器。再到一杯凉水和两杯开水到这个容积里，查看与前者倒三杯凉水所做标记的关系，并判断哪个体积更加大。由于公司现行发油政策是：保持油罐低库存。所以，F基本上是大于1的，尤其是油罐相对较小的加油站，那么，在来油温度高与油罐温度的现在，进油应该不会出现亏损，只有在冬季才会出现进油亏损。当然，这里没有考虑油罐温度未来变化的整体趋势。但根据实际的情况，在十几分钟内，油温基本不会有多少变化，所以我们在做收油后测所计算出来的实际进油升数，基本上不会受油温发展趋势的印象。那么，如果收油发现有明显亏损，肯定是其它方面出现了问题，而不是油温上的问题。2、在以上基础上考虑油温发展趋势并加以分析。根据实践经验可以看出，油罐内温度的变化很小，因为土壤有很好的保温性能。土壤里的油罐好像是个“保温瓶”，即保证温度基本不受气温的影响，同时也保证了油罐内油温的变化很小。分析：1、对于发油和进油量比较大的加油站（比如城区和虹桥加油站），油罐每天都有进油，甚至一天不止进一车油。这样就使油罐油温一直保持在与进油温度差不多的一个水平，那么，这样看来，发油进油量大的加油站受油温发展趋势的影响就很小了。2、但对于一些小加油站来讲，相对影响就要大一点，一个油罐在进油后要再过十天半个月才进一次，同样是上面的例子，温度由原来的22.5度逐渐变化到18度左右，就大概要亏损30升左右（我敢肯定只有30升左右，计算不详细叙述，有疑问可直接问我），但这亏损数量可能要经过3～5天才能体现出来（前提容积表能精确到0.1mm，现行容积表只能精确到1mm），所以在现行的计量水平下要找出这30升是怎样逐渐变化是很困难的，因为还要考虑油枪发油准确情况和油罐呼吸损溢情况。因此，只30升左右在3～5天里的变化几乎可以忽略不计。既然小加油站都可以忽略不计了，对于影响更小的大加油站来讲就更加微不足道了。结论：加油站油品的损溢与油温的变化没有直接的关系，只是和来油数量与油罐原有数量的比率有明显的关系。 总结：通过以上的分析，使我更肯定的加意识到，造成加油站亏损的主要原因是：卸入油罐的油品数量不足。而个别油罐车司机的不良行为是加油站油品进油亏损的重要因素。 为了更好的防止油品亏损的现象，并验证我以上阐述的观点，我希望领导能配合我以下的工作：1、 对城区加油站的油品损溢情况进行随时监控；2、 对送城区加油站的油罐车进行控制，指定若干辆油罐车为城区加油站专职送油车。建议：A，汽油包给9267赵其南，原因，汽油他送的次数最多且量大，一次可送17500升，城区汽油油罐都有50立方能保证放的下。B、柴油送的司机较多，公司可随意指定。C、与二次物流配送调度人员以及指定的油罐车司机协调工作事宜。3、 对城区容积表进行一次修正，可以根据我写的“容积表分析”一文进行。个别司机利用可乘之机（玄机）与兵法36计对比A、釜底抽薪 B、以逸待劳C、笑里藏刀 D、趁火打劫E、顺手牵羊 F、暗渡陈仓 题外话领导者（管理者）工作的重点：是引导和预防，而不是监察和处置。引导被领导者沿着正确的方向前进，在遇到问题时，通过现象分析其产生的本质，从管理的角度来进行预防，避免问题的再次发生。而只是经常通过监察发现问题，并对问题责任人进行处置的领导，虽然在被领导者中有一定的威慑力，但却不得人心。因为出现问题的关键还是自己的管理不到位，而使下属觉得无所谓。评价领导者工作是否有成效的关键：是否能为整个集体以及集体中每一个体谋福利。
自己找数据写，别人帮不了
市场营销报告
我们每个人都要有积极向上的心，从小学开始知就要就要努力学习，要有自已的梦想和远大理想。有道诗云：书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。只要你付出了，就有回报。你学业有成了，还要有一个好的身体，专没有健康其它都等于零。所以还要加强锻炼身体，增强身体素质。有句话叫生命在于运动。属你有了健康的身体，学业有成，你的前程就会无比辉煌，你的梦想就一定会实现。
的心结，是只看到别人的错，认同自己是受害者百，不幸的可怜人，却看不透，受害者往往是自害的，借别人的存在加害自己，胡思乱想活坏了关度系，不知所谓。能不能认真一点对待爱？把自我稍稍放下，自爱多一点？自爱的人问不容自己活在自怜和受伤的阴影里，答那是懦弱的表现。要分得清爱和害原差一线。对亲人如是，爱侣如是，面对自我更如是。当你还是你，我还是我的时候，才懂回得尊重和相爱，大家一起走一段关怀的路，是缘分的礼物，要感答谢也来不及。
你好；（一）向顾客耐心解释，报告站长，由站长向上级报告。知Ø 分析原因、查询电脑记录。Ø 向客户出示有效检定证书。Ø 如有误，应向顾客赔礼道歉，防止事态扩大。Ø 如双方发生纠纷，及时向道技术监督部门报告。(二)客户质量投诉应急处置Ø 向顾客耐心解释，防止事态扩大。Ø 报告站长，版由站长向上级报告。Ø 向顾客索要有效依据，(帮助)分析原因。Ø 测量油罐水位、检查进油记录、油权品取样封存(包括车辆油箱)送检。Ø 由公司相关部门根据检测结果，作出妥善处理。希望能帮到你望采纳 本回答由网友推荐