被称“2019年最惨的人” 李斌的“蔚来”还有“未来”吗？

要说2019年谁是最惨的人？那就非蔚来汽车的“斌哥”李斌莫属。这个故事源于网络上一篇长文章——《蔚来李斌2019年最惨的人：没人敢伸出半根稻草》，讲述了李斌考入北大，到成立易车网，到全身心投入蔚来，到蔚来CFO离职，蔚来亏损、裁员、融不到资的全过程。那么，被成为“2019年最惨的人”，李斌的蔚来还有未来吗？那就让我们一起来看一下，在12月28日的第三届NioDay上，蔚来车主、粉丝和媒体朋友看到了一个怎样的被还原了的真实的蔚来。这会让我们从中找到最后的答案。社区：万名车主自费轰趴今年的NioDay，和往年最大的不同，就在于焦点不再是“斌哥”，而是未来的车主。近万名蔚来ES8和ES6车主不仅自费赶到了深圳，而且大家还一起策划了文艺节目。而且，节目中竟然还出现了车主自编自演的自黑合唱“电动车主的自我修养”：补电要拖辆油车，长安街上也趴过窝，股票跌到一块多”…这种自黑的模式，李斌欣然接受。他说，自黑是一种态度。在发给媒体的新闻资料里面，笔者看到在李斌的简介里，出现了一个词：用户企业。2014年11月，李斌创办蔚来，致力于打造全球首家用户企业，重塑用户使用汽车的全程体验，创造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。那么，到现在，这个社区有多少成员了？答案是：近3万人。除了对蔚来“爱之切”的腹黑车主，当然也有对其忠心不二的车主。蔚来没钱了，车主自掏腰包为蔚来打了上千万的广告；澳门车主自费参加了10月份的澳门国际车展；湖南一车主在过去的400多天里，邀请了395人次试驾了蔚来，最终有45位成为了蔚来车主……据介绍，今年，蔚来社区的车主活动已达到了16000多个，这些活动大多数都是由用户自发组织，大家聚在一起，交流用车，分享生活的欢乐。今年，蔚来中心陪伴和见证了232个宝宝的生日时刻。今年发生在蔚来中心的求婚一共有15次，成功率为100%。今年NioDay的主题是“Believe in Better ”，寓意因为相信，所以更好。来自55个分会场和线上的上千万名观众观看了直播。看来，这个用户企业，社区居民对企业还是满意的。从这一点上来讲，李斌的蔚来还是有希望的。产品：连发两款重量级新车当然，一个汽车企业，最重要的核心资产，除了品牌，那就是产品。作为造车新势力的典型代表，能否顺利交车，能否不断向市场推出优质产品，这个才是有没有未来的关键。当晚，斌哥发布了两款新产品：优雅、动感、前卫，蔚来智能电动轿跑SUV EC6全球首秀，对标特斯拉Model Y；再次定义智能电动旗舰SUV，全新智能电动旗舰SUV ES8正式发布，全面升级多达188项。我们先来看全新ES8。全新ES8在搭载100千瓦时液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里，接近600公里。全新ES8搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力。永磁电机高效可靠，感应电机动力强大，是长续航和高性能的最佳组合。全新NOMI Mate 2.0搭载了业内首个AMOLED全圆屏，显示面积更大，效果也更细腻，新功能也越来越多。同时新增全新解锁方式，全新NFC卡片式车钥匙，以卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。全新ES8于2019年12月28日开启预订，预计2020年4月首批交付。我们再来看看智能电动轿跑SUV EC6。采用轿跑式车身设计，优雅、动感、前卫。更低的风阻，EC6风阻系数低至0.27Cd，是蔚来SUV产品家族中风阻最低的一款产品。首次采用一体化穹顶玻璃车顶设计，整体面积高达2.1平方米。并搭载同级最大的全景天幕式玻璃天窗，能够隔绝85%的热量和99.5%的紫外线。可搭载100千瓦时液冷恒温电池包，性能版NEDC续航可达615公里。蔚来EC6预计将于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。看来，产品的研发生产交付，对于蔚来来说依然不成问题。这就更让我们相信，蔚来还是有未来的。续航：开启深度换电模式蔚来汽车作为造车新势力的代表，首次提出了纯电动汽车的换电模式。这个模式推出来以后，到底车主买不买账？在当晚的NioDay上，斌哥很傲娇地公布了一个数字：230157，这个就是蔚来车主换电的次数。为了更好地解决车主的里程焦虑，当晚，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。100千瓦时液冷恒温电池包预计于2020年四季度开启交付，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。按需灵活升级电池包一直是大多数用户的真实需求，自2018年发布70千瓦时电池包以来，蔚来持续通过每年升级电池包容量来满足用户需求，实现“Battery as a Service”。成绩：沉甸甸只属于过去当然，要看蔚来有没有未来，还得参考一下2019年的成绩单。自2018年6月交付以来，蔚来全品牌累计交付已突破3万台。2019年11月，蔚来ES6连续第三个月跻身中国豪华中型SUV销量榜前10。蔚来成立五年来，在产品技术的持续投入获得了国际的认可。2019年8月，J.D. Power发布了2019中国新能源车体验研究，蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一。10月，ES8获得了欧洲车身大会“豪华品牌车型”组别第三的成绩。12月，德国汽车管理中心（CAM）发布《2019年度创新报告》全球豪华汽车品牌创新排名，蔚来获第十名，在中国品牌中排名第一。截至2019年12月28日，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国49座城市。在很多造车新势力还停留在PPT阶段的当下，蔚来的这份成绩单还是很有成就感的。写在最后：对于“2019年最惨的人”这顶强扣在自己头上的“帽子”，李斌当时只能暂时戴上。12月5日，李斌在全球创始人大会上发言，就 “2019年最惨”做出回应：蔚来没有那么惨，我们还是不错的。12月28日，李斌在第三届NioDay上说，“经过5年的高效成长，蔚来在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面愈发成熟，我们对2020年充满信心。”至此，这个问题终于有了明确的答案。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：何曙光）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李斌，这个“2019年最惨的人”在NIO Day 2019（2019蔚来日）活动中成为了最幸福的人。“经过5年的高效成长，蔚来在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面愈发成熟，我们对2020年充满信心。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在NIO Day 2019讲到。如人饮水，冷暖自知。蔚来和李斌在2019年经历了太多的事情，但他还是咬牙撑了下来，当李斌看到其拥有一大批对其品牌忠诚度与认同感极高的用户群体时，他似乎觉得，这一切都值得。这也给了李斌极大的勇气面对更为惨淡的2020年，NIO Day 2019的主题为“Believe in Better”，字面意思，相信未来会更好。将缺点变成铠甲把自己武装起来2019年李斌惨吗？惨！自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻、股价下滑，一系列的负面消息接连袭来，对一家刚起步的造车公司而言，这并不是一件好事。但李斌并没有回避这些问题。《权力的游戏》中，提利昂·兰尼斯特告诫对琼恩·雪诺：“将你的缺点变成铠甲把自己武装起来，这样将没人能伤害到你。”无独有偶，《礼记·中庸》中也有“知耻近乎勇”的说法。深谙此道的李斌在“春茧”体育馆与蔚来汽车用户一起高唱原创吐槽歌曲《电动车主的自我修养》。“补电要托辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。”车主们大笑着将能够中伤他们的利刃锻造成铠甲，然后披在了李斌身上，披在了蔚来身上。 穿上铠甲的李斌在现场也亮出了日后征战市场的利剑。当晚，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。100千瓦时液冷恒温电池包预计于2020年四季度开启交付，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。按需灵活升级电池包一直是大多数用户的真实需求，自2018年发布70千瓦时电池包以来，蔚来持续通过每年升级电池包容量来满足用户需求，实现“Battery as a Service”。“电池可充、可换、可升级的只有蔚来。”李斌自豪的讲道。与此同时，蔚来还推出了全新ES8，这款车与老款相比确实成熟了不少。160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力，长续航高性能兼得。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8 NEDC续航达580公里，这应该是蔚来家族现阶段最能跑的车型。蔚来的“招兵买马”并没有结束，蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV EC6全球首秀。其采用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd。EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。EC6性能版搭载前160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒。搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6 性能版NEDC续航达到615公里。新车预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。EC6的首要任务则是狙击特斯拉Model Y，“我们等特斯拉Model Y公布价格之后我们再公布，这样我们也有一个灵活的调整区间。”李斌淡定的讲道。以不变应万变2019年还未过完，唱衰2020年车市的论调已经闹得沸沸扬扬。中汽协秘书长助理许海东之前发布了对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。这也意味着2020年车市寒冬仍然继续，并再次披上一层寒霜。2019年被称为造车新势力的生死元年，到了2020年，无力奔跑者开始陆续退场。面对2020年，蔚来采取了以“不变应万变”的打法。 “所有的预测都是基于假设，我们觉得明年和今年比可能也不会好到哪儿去也不会差到哪儿去。我觉得2020年应该是很多的变化趋于常态化的一年，今年补贴退坡退的比较大，基本上退掉接近80%，明年残存的20%大概率也会退掉，这是一个可以预测的事。我觉得明年我们还是做一个比较稳健的预测，把我们昨天在大会上说的一些事情都认认真真做到，以不变应万变这可能是我们能应对2020年最好的一个方式。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪对《一品汽车》表示道。与此同时，在秦力洪看来，蔚来2020年会不会继续惨的主要问题还是来源于竞争，是那些来势汹汹的ABB豪华品牌带来的竞争。在其看来，“竞争烈度的增加肯定会对我们要求更高。”这也考验着蔚来汽车的市场反应能力以及创新能力。当然，造车是一场马拉松，除了产品销售之外，支撑蔚来走下去的关键，是资金和资金使用效率。对于新创公司的漫长征程来说，飞机起飞的时候，往往是最危险的时候。“和以前相比，我们肯定是更好了。在一定时期内，需要外部支持来造车，这是一个很正常的事情。走量、毛利率提高、然后亏损收窄，这是汽车行业的规律。”李斌如实讲到。在李斌看来，蔚来已经赢得了活下去的资格，未来的市场就想逆水行舟，必须比别人更加勤快，才能继续走下去。“生命是场马拉松，这100米我比你领先几个身位这个事不重要，下一百米可能更重要，这是我们对这个事真实的想法。”秦力洪表示道。可得知的是，2020年汽车市场还存在着太多的变数，但李斌和他的团队已经调整好状态去迎接2020年。是惨下去还是触底反弹，我们交给市场来判定。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年末，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在朋友圈走红，转发点赞的身影中甚至不乏蔚来内部的员工和高管们。在文中，蔚来汽车CEO李斌和他一手创立的蔚来汽车被描述成“天时、地利、人和都已经所剩无几，这也是李斌人生的第二次“生不逢时”。没想到，不过旬月，李斌便出现在2019 NIODAY蔚来日的现场。在旅行团乐队和邓紫棋歌声的交相辉映下，这个2019年最“惨”的人正式发布了全新旗舰SUV ES8、纯电动轿跑SUV EC6、全新可升级的100kWh电池组、20kW家用直流快充桩以及Tom Dixon跨界联名系列箱包，并公布了包含NIO Pilot在内的一系列FOTA升级愿景。两款全新车型、两项关键技术升级，今年NIO DAY咱们就以此为突破口开始复盘。一、全新ES8正式上市：续航提升、价格小涨、2020 Q4季度交付当PPT翻到全新ES8那一页时，我想我的几位蔚来车主朋友一定会喜极而泣。这并非因为他们手中的爱车因为全新车型的到来而变成老款，而是全新ES8升级的功能点大多是根据像他们一样的车主反馈改进而来。在造型上，全新ES8没有在造型上有太多的突破——仅仅是在X-Bar前脸、尾灯、车身颜色上做了一些改动和升级。但要说这样的改变没什么实质作用，那我觉得也未免有失偏驳——最起码你能从那一长溜高位刹车灯准确辨析出新老两款车型，之前被吐槽的尾灯利用率不高也一并得以解决。让创始版ES8用户艳羡不已的电动旋转充电口，如今在作为全系标配出现在全新ES8上。更别提之前ES6车型独享的香氛系统了。还有一个十分讨喜的事情，全新ES8像特斯拉Model 3一样提供了卡片式NFC钥匙。比特斯拉厚道一些的是，两把传统实体钥匙蔚来也一并附上。讲真，在停车场拿出卡片刷开车门，想想就是一件非常炫酷的事儿。内饰的升级基本都在那些你一眼看不出来的地方，比如仪表盘液晶显示屏升级为9.8英寸，黑边更窄了；中控屏升级11.8英寸窄边框触控屏，不用额外花钱升级了；车载智能语音助手Nomi的显示屏也一并升级为AMOLED，画面更细腻了。最关键的升级集中在动力方面——全新ES8新增了一个能量高达100kWh的动力电池包，动力系统也换成了ES6性能版上的那套组合——160kW前永磁同步+240kW后异步感应，系统总功率400kW，比现款小降80kW，0-100km/h加速时间慢了一些，来到了4.9s。高能量电池+更高效动力总成，使得搭载100kWh电池版本的全新ES8可以做到580km的NEDC续航里程，而84kWh和70kWh电池组也可以提供485、415km的续航。总算是在续航上扬眉吐气了一把！至于价格，全新ES8售价小涨一波，普通版补贴前指导售价为46.8万-53.4万元，签名版车型（配置更高）补贴前指售价为55.8万-62.4万元。因为你我都心知肚明的原因，蔚来发布的是补贴前售价，而不是补贴后售价，2020年Q4季度交付时能在这个价位上拉下来多少，就看2020年的补贴政策了。我个人猜想也许差得不会太多。二、全新轿跑SUV EC6正式发布：轿跑造型、NEDC 600km+、2020年7月份公布售价实际上早在12月初，我就得知蔚来第三款量产车是ES6的溜背版本，当时车迷们之间交流还煞有介事地给它起了个小名——蔚来ES6 Coupe。车子造型猜对了，只是名字变了变——李斌把“C”提到了前面，新车正式定名为“EC6”。你一看这个尾部造型，就知道EC6是冲着特斯拉Model Y去的。和ES6相比，EC6车顶弧线从B柱开始逐渐下沉，最终与向上微微翘起的鸭尾融为一体，典型的轿跑型SUV设计。你甚至能找到一些奔驰GLE Coupe的神韵在里面。这不奇怪，在2019年年中掀起的这股“轿跑型SUV”浪潮里，大家都是这么做的。对于EC6，我不想浪费太多的笔墨，咱们重点强调几个参数就一笔带过了：EC6可选装100kWh的电池组，性能版车型NEDC续航里程高达615km。615km，如果我记性不差的话，这应该是蔚来旗下首款NEDC续航破600km的车型。唯一可惜的是，在现场，李斌并没有公布EC6的售价，而是将这一时刻延后到了2020年7月份。李斌表示没有公布售价的原因是“想看看特斯拉Model Y明年怎么干，就让我们保留一点市场灵活性吧”。EC6全景天窗面积足有2.1㎡2020年7月，EC6可能等来的不只是特斯拉Model Y，可能还有来自雷克萨斯等传统巨头的狙击，让我们保持期待吧。三、全新100kWh电池组：永久升级需1.8万元或5.88万元，月租1280元/月，老用户6折优 在今年NIODAY开幕前，网络上呼声最高的就是这个100kWh的电池组。在我有限的统计范围内，这可能是除了特斯拉、比亚迪、广汽新能源外第四块排上量产日程的100kWh+三元锂电池组。更大的电池组，意味着更强的续航能力。现款ES8升级后NEDC续航里程将达到500km，现款ES6升级后全系车型NEDC续航里程将超过600km。价格方面还算良心。70→100，5.88万元或1280元/月，满足条件的老用户还可享受6折优惠。84→100，2019年12月28日前（含）大定用户1.88万元，后用户3.88万元，月租计划尚未公布。四、20kW家用三相直流快充桩：这是个提升幸福感的好东西有无私人充电桩，是决定电动车用车体验好坏的根本差别。蔚来给无桩户提出的解决方案是换电站和一键加电服务，而给有桩户提供的解决方案是个人桩。如今，蔚来又推出了全新的20kW家用三相直流快充桩，这是个提升幸福感的好东西，也是随着100kWh电池组来的配套方案。不过要想把它装在家里，你的地库需要有380V三相电的支持和不低于40A的380V三相电表。NIODAY 2019结束时已经晚上21时，看着被蔚来车主们前后簇拥着的李斌，我突然想到了安徒生的一篇经典散文《光荣的荆棘路》。一个叫做布鲁德的猎人得到了无上的光荣和尊严，但是他却长时期遇到极大的困难和冒着生命的危险。这个2019年最“惨”的人和创业三年的蔚来在2020年究竟会怎么样？天知道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大概几个月前，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章走红了我的朋友圈。说实话，这篇文章和我妈朋友圈里一篇名为《华为，让国人骄傲，让世界惧怕，感谢中国有你》的文章有异曲同工之处。只不过“这篇”文章的受众群体是我妈这辈的「老年夕阳红天团」，而“那篇”文章把受众群体转向了我们。蔚来品牌自诞生之初，就有着强大的制造话题能力。「喜欢它的人」和「不喜欢它的人」仿佛有着不共戴天之仇，没日没夜的在微博、贴吧、知乎等地大战三百回合——尤其是上个礼拜NIO Day那天。如果只是普通的粉丝见面会，这两波“团体”自然不会搞得这么热闹。它们互掐的真正原因是：蔚来在当天发布了两款新车，全新蔚来ES8以及蔚来EC6。喜欢蔚来的人说“蔚来马上要挺过2019年了，国产新能源车就要崛起了”，不喜欢蔚来的人说“马上就要倒闭了，还非得挣扎发布新车”。一时间，太多的“虎狼之词”铺天盖地而来。这种“火药味刺鼻的大环境”可害苦了很多想买车的人，想找到一片净土专心研究产品都成为了奢望。「不是站了队，就是被站队」。所以我想客观的来聊聊蔚来的“新产品”和“新产品点”。同时，也希望大家不要互相攻击，把各自的信念埋在心里就好。全新蔚来ES8卖点：续航里程提升、永磁+感应双电机、100kWh电池包直到全新蔚来ES8发布，我才意识到，原来蔚来ES8都已经是一款上市两年的“老车”了。相比老款ES8，全新ES8有了180多项细节优化和升级。这些升级点大部分都比较容易察觉，比如：小幅修改的外观设计、车尾加入了全新的高位刹车灯、内饰中控屏和仪表盘尺寸的变大、NOMI的显示屏也改为了AMOLED材质、甚至还有NFC卡片车钥匙。尽管这些看上去都很“诱人”，但我认为全新ES8真正重要的升级之处有两点：“续航里程提升”和“永磁+感应双电机”。众所周知，老款ES8的续航里程并不算十分出色，所以全新ES8升级的重点自然就源于此。全新ES8共有3款车型，6个配置，NEDC续航里程都有了一定提升，详细的信息各位可以直接看图。通过图片上的信息我们可以发现，即便是最低配的全新ES8，NEDC续航里程也能达到415km。相比老款ES8，这个提升甚至比那180多项升级更重要。不仅如此，全新ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，这个电池包能够让全新ES8的NEDC续航里程达到580km。除了新购车的车主之外，老车主也可以通过“加钱换购”的方式增加自己车辆的续航里程（70 kWh 一次性升级 5.8 万元，按需升级只需每月 1280 元，创始版及 2019 年 3 月前大定的用户享受6折优惠）。目前100kWh的电池包还没正式量产，真正的交付时间要等到2020年第四季度。第二个重要的升级之处就是动力结构，全新ES8由原来的异步交流电机调整为了永磁同步电机（前）+异步交流电机（后），最大马力544匹，最大扭矩725牛·米，百公里加速4.9s。这套动力结构和蔚来ES6如出一辙，优势在于异步电机并非时时刻刻在工作，只有电脑检测到驾驶员有加速意图时，它才开始工作。把能耗降到最低的同时，兼顾了性能，算是目前比较先进的一种解决方案。全新ES8的官方指导价为46.8～53.4万，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。相比老款车型售价有小幅提升，个人猜测和更换动力结构之后的成本控制有关。总而言之，全新蔚来ES8其实并不能称之为真正意义上的“全新”，只能算作一次例行升级改款。以前饱受诟病的续航里程，在新车上得到了很大程度的解决，而且老车主同样有享受新技术的权利。同时，小细节的补充也让产品更加完善了。且不说蔚来品牌，至少蔚来ES8这辆车，是在朝着好的方向走。蔚来EC6卖点：NEDC最高续航里程615km、轿跑式设计、百公里加速最快4.7秒如果按照蔚来品牌的计划走，在ES6之后发布的车型应该是一款紧凑级SUV，名字为蔚来ES3。然而实际的情况是，蔚来推出了一辆轿跑式的中型SUV——蔚来EC6。那到底有什么原因让蔚来必须在这个时候发布EC6呢？我个人猜测，也许和特斯拉Model Y有关。随着中国工厂的建成，特斯拉国产化之路越来越快，而此前已经发布的特斯拉Model Y很可能在明年就会开始国产。蔚来显然不想轻易放过这个机会，于是打造了一款和Model Y同样为轿跑式SUV的蔚来EC6来争夺市场。蔚来EC6和蔚来ES6最大的区别在于风阻系数更低（0.27Cd），而且拥有一体式的玻璃车顶。除了外观造型稍有不同，蔚来EC6的大部分特点，比如前脸设计、内饰设计、动力结构都和蔚来ES6别无二致。这其中最重要的仍然是续航里程，由于EC6和ES6的重量更轻，体积更小，它们100kWh的车型可以实现超过600km以上的NEDC续航里程，这两辆车也是目前蔚来所有车中续航里程最长的车型。蔚来EC6将会推出运动版和性能版两款车型，两者的主要区别在于组合电机不同，运动版采用的是双160kW异步感应电机，而性能版则采用“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”（和全新ES8一致）。由于采用组合电机不同，两款车型的加速性能自然也有所差别，其中运动版百公里加速为5.6秒，而性能版百公里加速仅为4.7秒。除了使用100kWh电池包的车型外，蔚来EC6还有一款使用70kWh电池包的车型，NEDC续航里程在420km左右。除此之外就没有太过亮眼的配置了，比如底盘使用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架，自动驾驶和辅助驾驶功能均可以参考现在的蔚来ES6.发布会上李斌并没有公布蔚来EC6的价格和配置，官方宣称在2020年7月会一一公布。该车从现在起就可以开始预定了，预计明年9月份开始交付。个人预测，蔚来EC6的价格一定会和蔚来ES6有大部分重叠（大概30万元左右）。写在最后从产品方面来看，蔚来确实在向着好的方向走。两款新车的续航里程更长，同时完善了不少细节，此时购买蔚来的产品已经不需要靠“价值观”驱动了。此时，蔚来在产品层面面临最大的问题就是来势汹汹的国产特斯拉。随着Model3的国产，特斯拉在2020年很可能会大规模铺货。哪怕蔚来品牌的“高端”基调已经定下，但对手是改变了整个电动车行业的特斯拉，蔚来又该拿什么挽留住用户呢？关于“对用户宠爱有加”的蔚来是不是能吸引到更多用户的认可呢？这些问题和产品有一定关系，但不是决定因素，所以我打算放在另外的文章里讲。到时候，我会和大家一起聊聊蔚来的「未来之路」可能会遇到什么困难？以及它在面对身价压低的特斯拉时，有什么独到之处能让消费者青睐。图片来源网络，侵删。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”——李斌。文/《汽车人》麦可NIO Day是蔚来每年都会举行的大型车主联欢活动，2019年也不例外，12月28日深圳体育中心春茧体育馆，NIO Day 2019如期举行。当晚的气氛热烈而感人，由蔚来车主自编自导的催泪微电影以及自黑到无以复加的合唱节目《电动车主的自我修养》让人不知道脸上的泪水到底是哭出来的还是笑出来的。如果说以前的NIO Day还是以蔚来产品发布会为主线，那么2019年的NIO Day更像是蔚来车主们的大Party——从节目安排到会场舞美，全部由蔚来车主深度参与定制。?蔚来车主在整个中国汽车消费圈里堪称现象级群体，他们对于企业的反哺，互相之间的支持与鼓励，包括极高的奉献热情及组织能力，都是独一无二的。2019年，李斌和蔚来过得难说顺风顺水，甚至可以用“惨”来概括，但是蔚来车主仍然毫无保留地支持着他们的“斌哥”，这样的用户文化，让多少友商羡慕甚至嫉妒。蔚来到底有什么魔力，可以让用户如此死心塌地地包容和支持？在NIO Day 2019盛典第二天早上，《汽车人》独家专访了李斌，让我们听听这位被戏称为“2019年最惨的人”是怎么说的。做用户企业，是蔚来的信条“别的公司讲‘用户第一’讲得很多，但蔚来则是要做真正的用户企业……一个企业真是为用户而生，我觉得这种感觉是不一样的。”经过前一晚的沸腾与喧嚣，早上8点的阳光反射在李斌脸上，照出了难得的宁静，他接着说：“具体来讲，比如我们成立了用户信托理事会，让用户自己决定资产收益的处置方式……我个人拿出了5000万股蔚来股票建立这个用户信托，那会儿可是10美元一股啊。”“蔚来用户信托”的成立是李斌在2018年8月蔚来IPO招股书致股东信中做出的决定。当时的李斌以“与用户共同成长”为口号，立志将蔚来汽车真正打造成一家用户企业——直到1年零3个月后，蔚来用户信托理事会成立，8名用户理事到岗上任，李斌的5000万股蔚来股票算是真正“赠送”给了蔚来用户。“今天中午还要和理事们开会，这个信托理事会理事都是通过蔚来APP社区票选出来的。”李斌说：“现在如果公司要做伤害用户利益的事，得先拿我这5000万股股票去评估一下，看用户同不同意……虽然这只是一件小事，但确实是比较有标志性的。”老板拿自己的钱回报用户，用户自然会更加信任并支持老板和企业。NIO Day 2019，蔚来用户自发组织了大量活动，除了深度参与定制NIO Day本身，他们还在场外做了很多令人感动而又振奋的事情。蔚来用户为本次NIO Day动员了大批车主志愿者，从接机、接站，到现场-酒店接送服务，很多都是蔚来车主用自己的私家车完成的。“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌从根本上阐述了蔚来和他自己对于打造用户企业所坚守的原则和信念。“蔚来从一个普通企业做起，让用户有参与感、拥有感，会让大家慢慢感受到用户企业的概念和感觉，这也是移动互联网带来的变化。”互联网企业出身的创业达人李斌表示：“移动互联网拉近了企业与用户的距离，比如昨天晚上我回去，第一件事不是发朋友圈，而是在蔚来APP与用户直接互动，问候用户。”互联网成就了蔚来的用户文化，同时也成就了蔚来自己。创新的思维，是蔚来的优势新势力造车最大的优势就是互联网思维，尤其是在电动车领域，本身工业技术门槛相对较低，大部分产业特征更接近以服务为主体的互联网领域。产品迭代转型速度快，企业与用户距离更近，这也是李斌坚持在“逆境”中运营、打造、开拓蔚来汽车的底气。“如果说传统车企是一头大象，我们就是豹子。”李斌如此形容蔚来这样的造车新势力，“他们虽然体型大，但是没我们行动快啊……离用户远啊，‘求生欲’也没我们强。”尽力拉近与用户的距离是蔚来从创立之初就在全力追求的目标。从用户角度出发，打造产品、雕琢服务、提升形象，蔚来不仅在硬件上不断进取，在服务方面也在积极调整，力求精准对接用户需求，持续思维创新。充/换电服务是蔚来的核心竞争力之一，对于该项服务，李斌非常重视，也充满信心：“我们致力于建立一个覆盖全国的（充/换电）网络。就像修水库，不能等水淹上来再建造大坝，我们要先把体系和网络做好，车会越卖越多，用户数量是每天都在增长的，服务要做在前面，形成良性循环。”随着蔚来用户的增加，现阶段蔚来充/换电站和保障车的服务压力已经开始出现。这些服务早就不再是人们眼中的噱头，而是蔚来用户们正在享受，而且乐于花钱去购买的增值服务项目。换电对比充电，其实有着不可比拟的先天优势，对于此，李斌也做了说明：“换电服务最重要的意义是把车和电池进行了分离，在生态上做了区隔。我们知道电动车的寿命和电池的寿命是不同步的，不同用户对于电池的使用频度也是不同步的。”电池质量和电池性能管理是每个电动车企业都在尽力做好的项目，如果能够把电动车电池都放在一个池子里统一管理和维护，这在成本上和效率上都将得到具有重要意义的进化。“Battry as a Service，这是我昨天提出来的一个重要概念，我们要把电池做成一种服务，而不是狭义上的商品。”李斌继续阐述：“现在有一个误区，觉得蔚来的服务非常烧钱，成本很高，这是片面的。”蔚来的创新服务是物有所值甚至物超所值的，这是蔚来车主们的共识，也是蔚来能够拥有如此忠诚用户群的秘诀之一，蔚来车主愿意为他们所享受到的服务买单。另外，蔚来的销售模式也具备短平快的反应特性，不设销售大区，四十个区域销售部门直接向总裁秦力洪汇报，这也是蔚来轻身前行的优势条件之一。产品方面，李斌在这次NIO Day 2019盛典上不仅推出了跨界电动SUV EC6和全新的ES8，更具有产业意义的则是100千瓦电池包和20千瓦家用直流充电桩的亮相。新的电池包不仅可以一次性终生买断，也可根据用户需求灵活租用，这又是一种创新的电池生态打造。全球化拓展，是蔚来的未来“如果明年蔚来卖到了几十个国家，你也不要觉得奇怪。”谈到2020年蔚来的新计划，李斌又放出了豪言。“我们2020年的一个重要工作就是全面全球化发展，把车卖到国外去。”利用现有的销售模式，蔚来已经将产品卖到了国内296个城市，业务触及面积可为广大而深入。以国内已成功的商业模式为参考，蔚来2020年的目标瞄准了海外市场，期望把国内好的技术、好的产品卖到国外去，打造来自中国的优质电动车品牌。“全球供应链+本地化数据服务，这是一种新的玩法，也是未来汽车产业一个很重要的逻辑。”李斌说：“蔚来是一个从一开始就奉行全球化管理的公司，这几年管理模式也成熟了，现在是到了要回报的时候了。”具有互联网企业背景和文化的蔚来汽车，同时也具备天然的行业竞争力。中国的互联网企业从来不畏惧跨国公司和欧美巨头的挑战，甚至常态化地击溃过很多境外对手，这也是蔚来进军全球市场的自信来源之一。同时国家对于汽车产业“走出去”的支持，包括政策上的限制放开以及态度软化，都对蔚来汽车未来的全球化进程起到了推动作用。“蔚来的全球化运营平台建立已经在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。电动车产品本身的技术同质化已经初露端倪，从硬件本身来说谁也不比谁有能扩大到代差层面上的优势。以蔚来为代表的中国电动车产品在国际市场上技术并不落后，甚至在某些方面具有更强的竞争力，蔚来的信心即在于此——再加上与豪华车竞品在价格和服务上的比较优势，就为李斌再添上了一筹胜算。NIO Day 2019结束后的第三天，也就是12月30日，蔚来公布了2019年第三季度财务报告。在这份财报中，蔚来营收同比增长25%，高于市场预期；亏损虽在继续，但同去年相比，已经收窄了10.3%。受第三季度财报影响，蔚来汽车周一开盘股价大涨20.66%，截至收盘，蔚来股价报收3.72美元，涨幅达53.72%，创下3个月以来新高。虽然受到中国车市持续萧条和5、6、7月份电池召回事件的影响，蔚来的节奏出现了一些紊乱，一时间唱衰蔚来和李斌的声音层出不穷，但从年末的走势上看，蔚来已经把丢掉的节奏找了回来。不仅在资本市场上迎来了投资者信心的回归，在新车销售市场上蔚来也找到了立足之地。ES6在经历了第二季度上量阶段的“飞来横祸”之后，第三季度销量达到4196辆，预计第四季度可以达到交付8000辆的水平。从蔚来创立阶段的踌躇满志到2019年的坎坷前行，李斌这个创业天才在蔚来身上已经倾注了全部的精力和热情，将蔚来打造成一家“为用户而生”的用户企业这一初衷也从未改变。“我们更关心人与人之间，跨越文化、跨越信仰，这种人性底层的关系。”李斌总结道：“人是很复杂的，但我们相信人性本身是向善的，每个人最底层的人性总是会表现好的一面。”蔚来的用户文化即是以此为基础打造的。这种具有中国传统文化底蕴的企业精神和信念基础，让蔚来成长成了一家凝聚力极强的中国电动车企业，也给了中国汽车从业者和广大消费者群体超越想像的激励和自豪感。中国电动车走向世界消费市场，蔚来即将上路，而背后助推蔚来前行的，是和企业亲如一家的蔚来用户。毕竟蔚来汽车的开拓，已经成为蔚来用户自己的事业了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。