想要桥梁墩台与基础工程的课件

这个好长的 而且不好记 。如果有机会得到资料的话你可以看看工程报的验工，或者每个工程都有上级指挥部下发的预算清单的，那个上面就记载的很详细了。《铁路桥涵工程预算定额》（铁建设[2005]15号） 本回答由网友推荐

我们学校老师编的书，课件我有，给我邮箱，发你 追问 yoyoaini2005@163.com非常感谢！ 本回答被提问者采纳

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桥梁基础中没有梁基础这名词，一定是错别字，应该是深基础。 桥梁的下部结构通常就由三个部分组成： 1.支座；2.墩台；3.基础。 基础的形式有： 1．扩大基础 这是桥涵墩台常用的基础形式。它属于直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。 2．桩与管柱基础 当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可用桩基础。 3．沉井基础 桥梁工程常用沉井作为墩台的深基础。沉井形式各异，但在构造上均主要由井壁、刃脚、隔墙、井孔、凹槽、封底、填心和盖板等组成。 这三种形式的基础根据深入地基的深度不同分为浅基础和深基础两种。扩大基础是浅基础，桩柱基础和沉井基础是深基础。 本回答被网友采纳

　1.道路中连接线路、跨越障碍物的人工构造物，称为桥梁。　　2. 桥梁分类　　按桥梁建筑规模（总桥长）或技术难度分为:特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞。　　按上部结构的行车道位置分为:上承式桥、下承式桥和中承式桥。　　按桥梁的结构体系分（梁-拱-索）：梁式桥；拱式桥；刚架桥；组合体系；悬索桥　　按主要承重结构所用材料划分：圬工桥（包括石、混凝土拱桥），钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，钢-混凝土组合桥。　　按桥梁用途来划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)。其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)　　按跨越方式：固定式的桥梁开启桥、浮桥、漫水桥.　　按施工方法整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成；节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成　　桥梁涵洞分类　　桥梁分类 多孔桥全长（m）　　单孔跨径（m）特殊大桥 L≥1000 Lk≥150 大 桥 100≤L＜1000 40≤ Lk ＜ 150　　中 桥 30≤L＜100 20≤Lk ＜40　　小 桥 8≤L＜30 5≤Lk ＜ 20　　涵 洞 ----- Lk ＜ 5　　注：1.多孔桥总长是指梁式桥、板式桥为多孔标准跨径总和；　　拱桥为两岸桥台起拱线之间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。　　2.管涵、箱涵不论跨径或孔数均为涵洞。　　3．桥梁的组成　　从传递荷载功能划分：　　（1）桥跨结构（上部结构）：主梁以上部分称为上部结构（拱桥以拱脚截面以上）——直接承担使用荷载　　（2）桥墩、桥台、支座（下部结构）：支座以下部分称为下部结构；主梁和墩台之间的传力装置称为支座。——将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩　　（3）基础——将桥梁结构的反力传递到地基　　（4）附属结构　　1.2 桥梁各部分名称——正确的描述桥梁结构各部分的名称是桥梁施工检测的基础，记录整理归档的必要条件　　1　　桥跨结构1）净跨径——对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净间距，用 表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。2）总跨径——是多孔桥梁中各孔净路径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪沥水的能力。3）计算跨径——对于具有支座的桥梁，是指桥梁 结构相邻两个支座中心之间的距离，用 表示。——对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。因为拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离。桥跨结构的力学计算是以为基准的。4）桥梁全长——简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后结点之间的距离L以表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长5）桥梁高度——简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。用H表示。6）桥下净空高度——是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以h表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河道通航所规定的净空高度。7）建筑高度——是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高对通航净空顶部标高。8）容许建筑高度——又称为容许建筑高度。显然，桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。9）净矢高——是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以 表示。10）计算矢高——是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表示。11）矢跨比——是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算路径之比( )，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。1.3 桥梁的结构体系的特点1.梁桥梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，与同样跨径的其它结构体系的桥梁相比，梁内产生的弯矩最大。 公路桥梁中应用最广的是装配式的混凝土梁（钢筋混凝土、预应力混凝土）桥。梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求不高，但其常用跨径在25m以下。梁桥又分为简支板（梁）桥、简支（肋）梁桥、连续梁桥、连续——刚构。（各自的特点）跨中截面弯矩最大、支点截面剪力最大适用的材料：受压区以抗压性能好是混凝土为主、受拉区以抗拉性能好是钢筋或预应力钢筋为主施工方式：预制安装或整体浇筑梁桥的分类：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥和T型刚构桥2.拱桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。拱桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将同时承受垂直力和水平推力。水平推力将显著抵消荷载所引起在主拱圈(或拱肋)内的弯矩。与同跨径的梁桥相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料(如石、混凝土)或钢筋混凝土等来建造。但是对地基的变形和承载力要求较高。拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。拱桥的分类：1、按主拱圈使用的材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥等；2、按照拱上结构的形式可以分为实腹式拱桥与空腹式拱桥；3、按照主拱圈所采用的各种拱轴线的型式可将拱桥分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等。4、按结构受力图式分类三铰拱、两铰拱或无铰拱。5、按主拱圈截面形式分类板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥。3.刚架桥刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连结处具有很大的刚性, 在竖向荷载作用下，梁主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得较小。在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航河道时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。如地道桥。4. 组合体系1）梁、拱组合梁和拱都是主要承重结构，两者相互配合共同受力。吊杆将梁向上吊住，就显著减小了梁中弯矩；同时拱和梁连接在一起，拱的水平推力传给梁承受，梁除了受弯矩以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度，而墩台没有推力。对地基的要求就与一般简支梁桥一样。2）斜拉桥（梁—索组合）斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体系。由主梁、缆索和桥塔组成。充分利用了悬索结构和梁结构的特点。梁结构直接承受桥面外荷载引起的弯矩和剪力，桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁结构提供弹性支承，同时承受由荷载引起的拉力，其拉力的竖向分量通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷载引起拉力的水平分量，使桥结构承受轴向压力，相当于对梁结构施加预应力。5. 悬索桥悬索桥又称吊桥。特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚锭结构组成。桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至缆索。主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。缆索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。桥梁施工方法概述及施工方法选择桥梁施工分为基础施工、桥梁墩台施工、上部结构施工。基础施工包括扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。桥梁墩台施工包括石砌墩台、就地浇注式墩台、预制装配式墩台。上部结构施工，按构件制作地点分类分为就地浇筑法、预制安装法；按结构形成方式，以桥墩为基准分为悬臂施工法、转体施工法；以桥轴端点为基准，逐孔施工法、顶推施工法、提升与浮运法；以横桥向为基准，横移施工法。桥梁的常备式结构与主要施工设备打桩、钻桩设备：打桩机、打桩机、压浆机等 挖土设备：反铲挖土机、推土机等测量设备（测量仪器）：经纬仪等钢筋、钢板加工设备：电焊机、切割机等起吊设备：龙门架、挂蓝、架桥机等常备式施工设备：脚手架、万能杆件、钢板桩等混凝土施工设备：拌合机、振捣器、混凝土泵等预应力设备：千斤顶、镦头机、穿索机等运输设备：汽车、火车、拖拉机等排水设备：水泵、井点等专用施工设备：导向设备、移动模架压路机等桥涵施工测量的主要内容:1、对设计单位交付的所有桩位和水准基点及其测量资料进行检查、核对；2、建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；3、补充施工需要的桥涵中线桩和水准点；4、测定墩台纵横向中线及基础桩的位置；5、进行构造物的高程测量和施工放样，将设计标高及必须的几何尺寸移设于实地；6、对有关的构造物进行必要的施工变形观测和精度控制；7、测定并检查施工部分的位置和标高，为工程质量的评定提供依据；8、对已完工程进行竣工测量。明挖扩大基础施工一、扩大基础的施工工序1、测量定位、2、基础放样、3、开挖和排水、4、基底检查处理（平面位置、尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性、承载力、基底处理和排水沟情况）、5、立模绑钢筋、6、浇筑混凝土、养护、7、拆模、8、回填土二、扩大基础的开挖陆上地基开挖分为无支撑、有支撑；其中有支撑开挖又分为直挡板式、横挡板式、框式、锚桩式、斜撑式、锚杆式、混凝土支护坑壁、钢板桩、钢筋混凝土桩护筒。水中基础开挖分为土石围堰、木笼围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。基坑施工的注意事项1. 观察坑壁边缘有无裂缝；2. 设护道；3. 静载距坑边缘0.5m，动载距坑边缘1.0m；4. 设截水沟；5. 观察坑壁边缘有无松散塌落；6. 坑底30cm人工开挖。基底检验与处理1、基底检验1）检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；2）检查基底土质均匀性、地基稳定性及承载力；3）检查基底处理和排水情况；4）检查施工日志和有关实验资料。钻孔灌注桩施工主要工艺：平整场地（水上围堰、搭平台）→定位埋护筒→钻机就位→钻进成孔→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→下导管→清孔与沉渣测试→浇筑水下混凝土→拆、拔护筒→挖桩头→桩质量检验→养护清场。1平整场地1）旱地场地平整、压实；桩位放样；三通一平2）水中场地准备（1）筑岛场地为浅水时应选择筑岛（2）围囹场地为深水时宜才用围囹等工艺可采用钢管桩平台、双壁围堰等固定平台；也可才用附式平台。2 埋设护筒护筒的作用：固定桩位、导向头、隔离地面水、保护孔口、提高水位。护筒顶：高出施工水位2.0m,地面以上0.5m护筒的埋置深度：黏土、粉土地下1.0m；砂土地下2.0m；土岛河床底面以下1.0m。护筒厚度：钢4～8mm；钢筋混凝土：8~10cm①护筒采用4mm厚钢板卷制，内径为比钻孔桩设计直径大200~400mm，筒内采用人工除土方法沉入。护筒接头处保证能耐拉、压。②护筒顶端至少应高出地面0.3m。③护筒中心线应与桩中心线重合。护筒埋设中心位置与桩位允许偏差≤20mm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%，埋设必须进入原状土20cm。④护筒埋设完毕后，桩位中心点插上φ12钢筋，以利桩架就位对中。⑤护筒埋设后，四周需用粘土回填、压实，防止钻孔时浆液漏失。 3 泥浆1）泥浆池泥浆池设置在机非分隔带位置，每个桥台侧个设置一个，每个泥浆池约150m3左右，且各池深度为1.5~2.0m，池体采用砼浇筑形式，并设置安全警示标志及围护措施。在泥浆池上配置15KW泥浆泵用于循环，护筒内泥浆通过泥浆泵抽至循环池，并使护筒内水位保持一定的水头，且泥浆不外泄。（2）泥浆制备护壁机理：孔壁土体液态支撑；形成泥皮稳定孔壁。其它作用：悬浮钻渣、润滑钻具、正循环排渣。土质：膨润土，水的PH值7～8之间，不含杂质。化学处理剂：无机：纯碱等。促使颗粒分散、防止凝聚下沉；有机：丹宁液、拷胶液等降低粘度净化：重力沉淀法；振动筛净孔法。3）泥浆循环循环路线为：桩孔→循环池→沉淀池→泥浆池→桩孔施工中产生多余泥浆、废浆和沉渣采用槽车等封闭式运输工具外运，弃至指定地点，杜绝环境污染。注意事项：①在开始钻孔前准备足够数量的优质粘土或膨润土以供调制泥浆。②泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂组成，其性能指标应符合JTJ041-2000的规定。钻孔泥浆应经常试验,对不符合规定的泥浆，必须及时调整。③护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位至少1.0m。④当使用短的临时护筒时，钻孔中应充满泥浆以稳定钻孔。 4. 成孔施工（1） 成孔操作程序1）施工前安排专职施工员在现场负责操作，并给予书面要求，内容包括合适的钻孔方法应达到的钻孔深度、检验方法、混凝土配合比等详细要求以及完成一个桩和进行下一个桩之间的最短时间和施工进度安排等。并将此书面要求复印一份送交监理工程师，经批准后，钻孔桩的施工才能开始。 2）钻孔委派有经验的施工人员担任。钻孔前，对施工人员作全面的技术交底，使施工人员对钻孔所在地区的地质和水文等情况，必须有全面了解。 3）钻孔时认真做好记录。钻孔作业要分班连续进行，填写的钻孔施工记录交接班时交待钻进情况和下一班要注意的事项。4）经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中，并与地质剖面图进行核对，同时也要按地层的变化及时调整泥浆的性能指标。钻孔过程中，若发现钻孔位置处的地质情况与设计图纸上描述的有显著差别时，写出书面报告请示监理工程师，也可根据实际情况变更原有设计，但必须向监理工程师提供详尽的设计计算书和地质资料等。在监理工程师批准之前不得进行下一步工作。5）孔位必须准确(符合质量标准)，开钻时要慢速钻进等导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。6）钻机底座应平衡、坚固，滑轮与钻盘中心孔、护筒的中心，应在同一铅垂线上。钻机就位后要进一步校核钻机平台是否水平，平台和顶端是否稳定，如下水平不稳定立即调整要确保在钻进过程中不产生位移或沉陷。采用正级循环钻孔都要采用减压钻进即钻机的主吊钩始终处于受力状态，而所受的力为钻具(钻头与钻杆)重力的20%。7）钻具下放前，仔细做好检查工作，钻进过程中，应注意第一、二根钻杆的进尺，保证钻具与孔的中心垂直，同时需要吊紧钻具，均匀钻进，须指定专人操作。8）钻进中需要根据地层的变化而变化钻进参数，在整个钻进过程中应指定专人操作。在粘土中钻进，选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆；进尺不得过快，过快钻杆易折断，泥块不易粉碎。（2）钻机选型根据地质条件选用适合的钻孔机械或成孔方式冲击法、冲抓法、旋转法。1）冲击钻机钻孔 十字形钻头、管形钻头冲击钻孔的施工要点邻孔混凝土达2.5MPa后开钻；开孔小冲程；孔深为钻头高加冲程后正常冲击。粘性土、风化层、砾砂石等，中、低冲程：1～2m；砂卵石等，中等冲程：2～3m；基岩、漂石和密实卵石层，高冲程：3～5m；十字形钻头钻 1.5m以上孔径分2级，管形钻头0.7m以上孔分2～4级（分级扩钻）。2）冲抓钻机钻孔3）旋转钻机钻孔4）加藤钻机 有冲击、冲抓式、旋转式钻头，并可用压入套管护壁施工灌注桩，桩径1.0～2.0m5）钻孔事故 常见事故：坍孔、钻孔漏浆、弯孔、糊钻、缩孔、梅花孔、卡钻和掉钻。（3）成孔检验①在钻孔完成后，使用经纬仪、测绳等仪器对成孔进行检查并报送监理工程师，未经检查和监理工程师批准的钻孔不得浇注混凝土。②孔径和孔深必须符合图纸要求，当检查时发现有缺陷，向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不准继续施工。4. 清孔①成孔检验完成后，立即进行清孔，清孔方法结合本项目地质情况采用换浆清孔方法。清孔时，孔内水位应保持在孔外水位1m以上。②第一次清孔：钻孔至设计深度后，停止进尺，稍提钻具离孔底10~20cm，保持泥浆正常循环，定时空转钻盘，以便把孔底残余泥块磨成泥浆排出，清孔时间约为30分钟。③第二次清孔：第一次清孔后，提出钻具，测量孔深，接着应抓紧时间安放钢筋笼及混凝土导管，随后进行第二次清孔，时间一般为0.5~1小时。④第二次清孔后，孔底沉渣厚度应≤20cm，泥浆指标为1.15~1.20，粘度为18~24s，含砂量为4%左右。⑤清孔结束后，孔内保持水头高度，并应在30分钟内灌注混凝土。若超过30分钟，必须重新测定泥浆指标，如超出规范允许值，则应再次清孔。 清孔的目的：减薄沉淀，提高孔底承载力；沉渣厚度：柱≯10cm；摩擦柱≯30cm。清孔的方法：抽渣法，吸泥法，换浆法。施工要点：及时清孔防泥浆沉淀；补充清水和新泥浆，保持水位。柱桩灌注前，应射水冲孔3～5min，水压0.05MPa。钢筋笼制作②钢筋笼制作要求a、钢筋笼制作前清除钢筋表面污垢、锈蚀，准确控制下料长度。长桩骨架的制作分段进行，分段长度根据材料的定尺长度(通常情况下定尺长度一般为9m)，满足吊装时不变形，同时接头要错开，在同一截面内接头量不能大于50%。为确保骨架在吊装时不变形除，在骨架中间隔2m增设一道加强箍外还均采用多吊点起吊方法来解决。b、钢筋笼采用环形模制作，制作场地保持平整。c、钢筋笼焊接选用E50焊条，焊缝宽度不小于0.7d，厚度不小于0.3d。d、钢筋笼焊接过程中，及时清渣，钢筋笼两端的加强箍与主筋应全部点焊，必须焊接牢固，其余钢筋笼缠筋也采用点焊固定。e、钢筋笼主筋连接采用单面焊接，焊缝长度≥10d，且同一截面接头数≤50%错开。f、在每只钢筋笼上、下各设置一道钢筋定位控制件，每道沿圆周布置4根。保护层厚度为50mm。g、成型的钢筋笼平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过2层。 钢筋笼安放①钢筋笼的安放标高，由护口管顶端处的标高来计算，安放时必须保证桩顶的设计标高，允许误差为±100mm。②钢筋笼下放时，仔细对准孔位中心，采用正、反旋转慢慢地逐步下沉，防止碰撞，放至设计标高后立即固定。③钢筋笼安装入孔时和上下节笼或钢筋笼进行对接施焊时，钢筋笼必须保持垂直状态，对接钢筋笼时两边必须对称施焊。 ④孔口对接钢筋笼完毕后，严格执行中间验收程序，合格后方可继续下笼进行下一节笼安装。钢筋骨架在吊装前对骨架分段数量进行核对，以防钢筋骨架长度达不到设计要求。⑤当提升导管时，必须防止钢筋笼被拔起。浇注混凝土时，必须采取措施，以便观察和测量钢筋笼可能产生的移动并及时加以处理。

第16课《桥》。本文作者满怀深情地塑造了一位普通的老共产党员的光辉形象，面对狂奔而来的洪水，他以自己的威信和沉稳、高风亮节、果决的指挥，将村民们送上跨越死亡的生命桥。他把生的希望让给别人，把死的危险留给自己，用自己的血肉之躯筑起了一座不朽的桥梁。这座桥梁是我们党以老支书为代表的优秀共产党员密切联系群众的“桥”，这正是课文以“桥”作题目的深刻内含。　　课文可以分成三个部分：第一部分（第1~6自然段）写人闪在山洪来临时都惊慌的涌向窄窄的木桥。第二部分（第7~23自然段）写老汉为了让村民安全过桥，牺牲了自己和儿子的生命。第三部分（第24~27自然段）写洪水退后，一位老太太来桥边祭奠她的丈夫和儿子。这篇课文情节跌宕起伏，扣人心弦；语言简练生动，极富韵味。　　针对中高年级学生的特点，我设计了以下几个教学目标：　　1、能正确、流利、有感情地朗读课文。　　2、学会本课中的生字词，理解由生字词组成的词语。　　3、理解课文内容，感受老汉舍己救人的精神。　　4、体会课文在表达上的特色。　　根据以上教学目标，我是这样设计教学过程的：　　一、揭题导入。　　一上课，我先板书课题《桥》。同学们，你们认为桥有什么用处？学生各抒己见之后，师导入：有时，桥在危急时刻还可救人性命。今天我们学的这篇课文《桥》讲述了一个非常感人的故事，让我们一起来走近桥吧！　　这一导入，把学生从生活带入课堂，带入课文情境。　　二、检查预习，顺情引导。　　教师言语诱发：课前已经请大家预习课文了，看到你们了张张充满自信的脸，可以肯定，你们一定进行了认真预习。那么通过预习，大家都了解了些什么呢？请同学们快速浏览一下课文内容，说一说自己的发现。　　养成良好的预习习惯，是小学生应具备的基本素养之一。这一环节，是对学生课前预习情况的反馈，也是教师对下一环节学习目标的校正。在学生汇报交流的同时，教师相机引导学生读出课文中的有关句子，考察纠正学生生字词的掌握情况。同时让学生整体感知课文内容，把握文章结构，从感情上对老汉是个什么样的人有个初步印象。　　三、自主探究，学习课文。　　1、学习课文的第一部分。　　我首先播放多媒体课件：山洪暴发的情景。看完后让学生用自己的话描述一下刚才你看到了些什么？这时你的心情是怎样的？交流以后再请学生看书，指名读第一部分，其他同学思考：你从哪些地方能感受到情况的危急？村民们在这种时候又有什么反应？　　这一环节的设计，我首先通过课件，把学生带入那个山洪暴发的村庄，然后再来感受语言文字，在学生自主、自由、充分的读书之后，将个人的感悟与全班同学进行交流，同时指导学生入情入境地朗读，以此达到对课文的深层意蕴的体验和领悟，使学生在思想上、情感上与文本产生共鸣。　　2、学习课文的第二部分。　　人们跌跌撞撞地向木桥拥去，可来到木桥前，人们都停住了脚，这是为什么呢？请同学们默读课文第二部分。读后交流（因为老汉像一座山一样站在木桥前。）从这些地方，你能感受到什么？（感受到老汉在人们心目中的威信之高，的确是全村人都拥戴的党支部书记。）　　那么，老汉是怎样组织村民们过桥的？从中你又能看出老汉是个怎样的人呢？请同学们再读读课文的第二部分，用笔画出让你感受最深的句子，并在空白处做批注。给学生充足的时间思考、交流，并辅以感情朗读。　　“响鼓要用重锤敲。”这是本节课的重点内容。教师要用充足的时间，调动多种教学手段，引导学生深入体会，自主读、划、批、注，钻研文本，推敲词句，在学生交流感受时适度引领学生深究并作点拨，提升学生的认识深度。最后再指导学生分角色朗读第二部分，再一次感受那扣人心弦的场面。　　3、学习课文的第三部分。　　五天以后，洪水退了。一个老太太，被人搀扶着，来这里祭奠。——引读第三部分。这位老太太是谁？（是老汉的妻子，小伙子的母亲，小伙子也是老汉的儿子。）同学们，读到这里，请你们用一个词，一句话，一个符号，或一个动作来表达此刻心中的感受吧！　　让学生“情动而辞发”，既是情感的凝聚和提升，又是语言实践的活动。学生作品最好能有充分展示和评价的时间，使得学生能互相启发，学习效果进一步得到提高。　　4、理解题目的深刻含义　　让学生在理解课文之后再次就题目展开讨论，说一说课文为什么以“桥”做题目，从而深刻体会“桥”所蕴含的深意。之后，再让学生用自己的话来赞美老汉，并尽量使用上“桥”字，如，“老支书，你是村民们跨越死亡的生命桥！”“老支书，你在生死关头，把生的希望让给别人，把死的危险留给自己，你用自己的血肉之躯筑起了一座永远不会坍塌的桥”。　　5、学习写作方法。　　这篇课文感人至深，震撼人心。除了内容的原因外，还因为作者在表达方法上的独具匠心。请同学们再来认真读读课文，看一看作者在表达上都有哪些特点，比一比谁的发现多。

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建议你去学校的BBS吧。不过学生也不一定有课件的。学生都是有笔记的。

桥梁工程？ 东大有一个交通学院，有一个道路桥梁与渡河工程专业，你应该向他们要，土木可能没有。

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墩台顶帽是用以支承桥跨结构的，其位置、高程及垫石表面平整度等，均应符合设计要求，以避免桥跨结构安装困难，或使顶帽、垫石等出现碎裂或裂缝，影响墩台的正常使用功能与耐久性。墩台顶帽施工的主要工序为：1.墩、台帽放样：墩台砼(或砌石)灌筑至离墩、台帽底下约30～50cm高度时，即需测出墩台纵横中心轴线，并开始竖立墩、台帽模板，安装锚栓孔或安装预埋支座垫板、绑扎钢筋等。台帽放样时，应注意不要以基础中心线作为台帽背墙线，浇筑前应反复核实，以确保墩、台帽中心、支座垫石等位置方向与水平标高等不出差错。2.墩、台帽模板、墩台帽砼浇筑浇筑砼应从墩台帽下约30～50cm处至墩台帽顶面一次浇筑，以保证墩、台帽底有足够厚度的紧密砼。图5—5为砼桥墩墩帽模板图，墩帽模板下面的一根拉杆可利用墩帽下层的分布钢筋，以节省铁件。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌筑砼时发生鼓肚，侵占梁端空隙。3.钢筋和支座垫板的安设；墩、台帽钢筋绑扎应遵照《公路桥涵施工技术规范》有关钢筋工程的规定。墩、台帽上的支座垫板的安设一般采用预埋支座垫板和预留锚栓孔的方法。前者须在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋时，将焊有锚固钢筋的钢垫板安设在支座的准确位置上，即将锚固钢筋和墩、台帽骨架钢筋焊接固定，同时将钢垫板作一木架，固定在墩、台帽模板上。此法在施工时垫板位置不易准确，应经常检查与校正。后者须在安装墩台帽模板时，安装好预留孔模板，在绑扎钢筋时注意将锚栓孔位置留出。此法安装支座施工方便，支座垫板位置准确。第二节 装配式墩台施工装配式墩台适用于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河沟、河滩等的桥梁，特别是在工地干扰多、施工场地狭窄，缺水与砂石供应困难地区，其效果更为显著。装配式墩台的优点是：结构形式轻便，建桥速度快，圬工省，预制构件质量有保证等等。目前经常采用的有砌块式、柱式和管节式或环圈式墩台等。一、砌块式墩台施工砌块式墩台的施工大体上与石砌墩台相同，只是预制砌块的形式因墩台形状不同而有很多变化。例如1975年建成的兰溪大桥，主桥墩身采用预制的素砼壳块分层砌筑而成。壳块按平面形状分为n型和工型两大类，再按其砌筑位置和具体尺寸又分为5种型号，每种块件等高，均为35cm，块件单元重力为900～1200N，每砌三层为一段落。该桥采用预制砌块建造桥墩，不仅节约砼数量约26％，节省木材50m3和大量铁件，而且砌缝整齐，外貌美观，更主要的是加快了施工速度，避免了洪水对施工的威胁。图5—6为预制块件与空腹墩施工示意。二、柱式墩施工装配式柱式墩将桥墩分解成若干轻型部件，在工厂或工地集中预制，再运送到现场装配成桥梁。其形式有双柱式、排架式、板凳式和刚架式等。图5—7为各种柱式墩构造示意。施工工序为预制构件、安装连接与砼填缝养护等。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。常用的拼装接头有：1.承插式接头：将预制构件插入相应的预留孔内，插入长度一般为1.2～1.5倍的构件宽度，底部铺设2cm砂浆，四周以半干硬性砼填充，常用于立柱与基础的接头连接。2.钢筋锚固接头：构件上预留钢筋或型钢，插入另一构件的预留槽内，或将钢筋互相焊接，再灌注半干硬性砼，多用于立柱与顶帽处的连接。3.焊接接头：将预埋在构件中的铁件与另一构件的预埋铁件用电焊连接，外部再用砼封闭。这种接头易于调整误差，多用于水平连接杆与主柱的连接。4.扣环式接头：相互连接的构件按预定位置预埋环式钢筋，安装时柱脚先座落在承台的柱芯上，上下环式钢筋互相错接，扣环间插入U形短钢筋焊牢，四周再绑扎钢筋一圈，立模浇注外围接头砼。要求上下扣环预埋位置正确，施工较为复杂。5.法兰盘接头：在相连接构件两端安装法兰盘，连接时用法兰盘连接，要求法兰盘预埋位置必须与构件垂直。接头处可不用砼封闭。装配式柱式墩台应注意以下几点：1.墩台柱构件与基础顶面预留杯形基座应编号，并检查各个墩、台高度和基座标高是否符合设计要求；基杯口四周与柱边的空隙不得小于2cm。2.墩台柱吊入基杯内就位时，应在纵横方向测量，使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求；对重大、细长的墩柱，需用风缆或撑木固定，方可摘除吊钩。3.在墩台柱顶安装盖梁前，应先检查盖梁口预留槽眼位置是否符合设计要求，否则应先修凿。4.柱身与盖梁(顶帽)安装完毕并检查符合要求后，可在基杯空隙与盖梁槽眼处灌筑稀砂浆，待其硬化后，撤除楔子、支撑或风缆，再在楔子孔中灌填砂浆。在基础或承台上安装预制砼管节、环圈作墩台的外模时，为使砼基础与墩台联结牢固，应由基础或承台中伸出钢筋插入管节、环圈中间的现浇砼内，插入钢筋的数量和锚固长度应按设计规定或通过计算决定。管节或环圈的安装、管节或环圈内的钢筋绑扎和砼浇筑，应按《公路桥涵施工技术规范》有关章节的规定执行。三、后张法预应力砼装配墩施工装配式预应力钢筋砼墩分为:基础、实体墩身和装配墩身三大部分。装配墩身由基本构件、隔板、顶板及顶帽四种不同形状的构件组成，用高强钢丝穿入预留的上下贯通的孔道内，张拉锚固而成(图5—8)。实体墩身是装配墩身与基础的连接段，其作用是锚固预应力钢筋，调节装配墩身高度及抵御洪水时漂流物的冲击等。施工工艺流程见图5—9，分成施工准备、构件预制及墩身装配三方面。全过程贯穿着质量检查工作。实体墩身灌注时要按装配构件孔道的相对位置，预留张拉孔道及工作孔(图5—10)。构件装配的水平拼装缝采用35号水泥砂浆，砂浆厚度为15mm，便于调整构件水平标高，不使误差积累。安装构件的操作要领是：平、稳、准、实、通五个关键，即起吊平、构件顶面平、内外壁砂浆接缝要抹平；起吊、降落、松钩要稳；构件尺寸准、孔道位置准、中线准及预埋配件位置准；接缝砂浆要密实；构件孔道要畅通。张拉预应力的钢丝束分两种，一种是直径为5mm的高强度钢丝，用5锥形锚；另一种用4mm钢绞线，用JM12—6型锚具，采用一次张拉工艺。张拉顺序如图5—11所示。张拉位置可以在顶帽上张拉，亦可在实体墩下张拉，两者的利弊见表5—7的比较。一般多在顶帽上张拉。孔道压浆前先用高压水冲洗。采用纯水泥浆，为了减少水泥浆的收缩及泌水性能，可掺入为水泥重量(0.8～1.0)／10000的铝粉。压浆最好由下而上压注。压浆分初压与复压，初压后，约停一小时，俟砂浆初凝即进行复压，复压压力可取为0.8～1.OMPa，初压压力可小一点。压浆时，构件上的砂浆接缝全部湿润，说明接缝砂浆空隙中压入了水泥浆，起到了密实接缝的作用。实体墩身的封锚采用与墩身同标号的砼，同时要采用防水措施。顶帽上的封锚采用钢筋网罩焊在垫板上，单个或多个连在一起，然后用砼封锚。四、无承台大直径钻孔埋入空心桩墩施工无承台大直径钻孔埋入空心桩墩由：预钻孔、预制大直径钢筋砼桩墩节、吊拼桩墩节并用预应力后张连成整体、桩周填石压浆、桩底高压压浆、吊拼墩节、浇筑或组装盖梁等部分组成，它综合了预制桩质量的可靠性、钻孔成桩的工艺简便、成本低、适应性强等优越性；摒弃了管柱桩技术设备复杂、成本高、不易穿透砂砾层、桩易偏位及钻孔灌注桩桩身质量难以保证等缺陷，是集当今桩基先进施工技术之大成。该项技术为交通部“七五"通达计算重点科研项目，1991年完成，1992年通过交通部鉴定，目前已在河南、湖南、江西、福建等广大区域内的桥梁工程中推广应用，并获得显著效益。钻埋预应力空心桩墩的技术特点是：其一，直径大，承载力高。桩径一般大于2.5m，钻埋空心桩径已达5.Om，沉挖空心桩径已达6.Om～8.Om。由于采用了桩周填石压浆、桩底高压压浆、桩节间通过预应力形成整体，故使桩基承受的垂直荷载和水平荷载成倍增大。其二，无承台，空心截面，节省了围堰工程，减少了桩身砼体积，不仅简化了施工工序，而且可将大桥下部结构费用从占全桥费用50％以上，降至30％～40％。其三，施工快速，工期缩短，并由于采用大直径桩，桩数少，多数情况下可以单桩独柱，加之钻机设备的先进与完善，一个枯水季节可完成基础工程；预制桩节、墩节与钻孔平行作业，大大加速了工程进度。其四，钻埋空心桩墩适用于土质地基，沉挖空心桩适用于松散的砂、砾、漂石和风化岩层，且环保效果好，施工少振动、低噪声，城镇区施工对居民干扰少。其五，桩节、墩节预制，桩周、桩底压浆，节间用高强预应力筋连成整体，各项作业技术含量高，桩墩质量完全能得到保障。图5—12为钻埋空心桩墩工序流程示意图，图5—13为钻埋空心桩墩成桩工艺图。切实解决钻孔机具设备、泥浆配制、桩节(墩节)段预制、桩节竖拼安装以及压浆(桩周压浆与桩底压浆)成桩等技术环节，是钻埋大直径空心桩墩成败的关键所在。鉴于沉埋空心桩墩施工技术难度较大，各工序应有严格的质量控制标准，在现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)尚未列入相关条文的情况下，下述湖南省公路部门提供的质量控制标准可供借鉴。1.成孔质量控制标准；孔深垂直度≤土2％0；成孔深度大于设计深度；成孔直径大于设计直径(钻头直径)。2.终孔泥浆指标(应检验排渣口泥浆)：相对密度为1.08～1.10；粘度为22s～24s；pH值为7～8；含砂量小于1％，胶体率为100％。3.预制桩节质量控制标准：应符合规范JTJ041—89有关章节和设计技术要求；桩节长度误差不大于土5mm；偏离水平面不大于2％o；端面应平整，接头吻合，砼上下接头中心位置偏离不大于2～3mm，壁厚误差不大于5mm，内外径误差为土2mm；节长应依据施工起重能力决定。4.桩壁压浆结石砼质量控制标准：桩底与桩节间交界处应抛填gs5mm～9S20mm小石子作过渡段，厚度为0.5m，以消除桩底注浆砼收缩缝集中在预制砼底节钢板下：UBW一1型或SCR型絮凝砼隔离层厚度为0.5～0.6m；抛掷落水高度不大于0.5m，填石粒料直径应选20mm、40mm、40mm～5e60mm或40mm～80mm间断级配；压浆水泥应选425号以上普通硅酸盐水泥掺配膨胀剂，在条件许可时应尽量选用微膨胀水泥；水泥浆液流动度应根据孔隙率和吸浆量确定，以确保注浆结石砼抗压强度。5.桩底压浆结石砼质量控制标准：桩周压浆结石砼强度达到60％后，才能进行桩底高压压浆，压力值以扬压管为控制，标准不超过设计值的土1％；桩的上抬量不超过设计值的土1％；注浆量应大于计算量的1.2～1.3倍；闭浆时间应在15min一30min，由闭浆时的吸浆量决定。五、装配式墩台的允许偏差《公路桥涵施工技术规范》规定，构件安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定；构件安装就位完毕后，经过检查校正符合要求，才允许焊接或浇筑砼以固定构件分段安装的构件继续安装时，必须在先安装的构件固定和受力较大的接头砼达到设计要求的强度后方可进行(一般应达到设计标号的70％)；装配式墩台完成时的允许偏差为：1)墩台柱埋入基座内的深度和砌块墩、台埋置深度，必须符合设计规定；2)墩台倾斜为0.3％H(H为墩台高)，最大不得超过20mm；3)墩台顶面高程±10mm；墩、台中线平面位置±1Omm；相邻墩、台柱间距±15mm。第三节 滑动模板施工公路或铁路通过深沟宽谷或大型水库，采用高桥墩，能使桥梁更为经济合理，不仅可以缩短线路，节省造价，而且可以提高营运效益，减少日常维护工作。表5—8列有国内外主要高桥墩基本情况，图5—14为国内南昆铁路贵州兴义县境内清水河桥百米高墩构造图。高桥墩可分为实体墩、空心墩与刚架墩；自70年代以后，较高的桥墩一般均采用空心墩。高桥墩的施工设备与一般桥墩所用设备大体相同，但其模板却另有特色。一般有滑动模板、爬升模板、翻升模板等几种，这些模板都是依附于已灌筑的砼墩壁上，随着墩身的逐步加高而向上升高。目前滑动模板的高度已达百米。滑动模板施工的主要优点：施工进度快，在一般气温下，每昼夜平均进度可达5～6m；砼质量好，采用干硬性砼，机械振捣，连续作业，可提高墩台质量，节约木材和劳力，有资料统计表明，可节省劳动力30％，节约木材70％；滑动模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，模板本身附带有内外吊篮、平台与拉杆等，以墩身为支架，墩身砼的浇筑随模板缓慢滑升连续不断地进行，故而安全可靠。一、滑动模板构造滑动模板将模板悬挂在工作平台的围圈上，沿着所施工的砼结构截面的周界组拼装配，并随着砼的灌筑由千斤顶带动向上滑升。滑动模板的构造，由于桥墩类型、提升工具的类型不同，模板构造也稍有差异，但其主要部件与功能则大致相同，一般主要由工作平台、内外模板、砼平台、工作吊篮和提升设备等组成，如图5—15所示。1.工作平台工作平台是整个滑模结构的骨架，因此，应具有足够的强度和刚度。2.内外模板3.砼平台供堆放及灌注砼的施工操作用。4.工作吊篮悬挂在工作平台的辐射梁和内外模板的立柱上，它随着滑模的提升而向上移动，供施工人员对刚脱模的砼进行表面修饰和养生等施工操作之用。5.提升设备通过顶升工作平台的辐射梁使整个滑模提升。二、滑动模板提升工艺滑动模板提升设备主要有提升千斤顶、支承顶杆及液压控制装置等几部分。其提升过程为：1.螺旋千斤顶提升步骤(图5—16)(1)转动手轮(2)向相反方向转动手轮2.液压千斤顶提升步骤(图5—17)(1)进油提升(2)排油归位提升时，滑模与平台上临时荷载全由支承顶杆承受。顶杆多用A3与A5圆钢制作，直径25mm，A5圆钢的承载能力约为12.5kN(A3则为10kN)。顶杆一端埋置于墩、台结构的砼中，一端穿过千斤顶芯孔，每节长2.0～4.0m，用工具式或焊接连接。为了节省钢材，使支承顶杆能重复使用，可在顶杆外安上套管，套管随同滑模整个结构一起上升，待施工完毕后，可拔出支承顶杆 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