09月22日, 2014 154次
目前还有少数地区在使用，管理不到位有些市民素质差，乱停乱放不爱护，出现后续发展无力，公司无法控制资金回收，変成恶性循环，导致单车无法日常正常使用，还有些单车老板领导能力差，肓目跟进这个市场，导致亏损又无法返还定金等，影响极差，还有现在滴滴打车现在很方便，交通工具和人们生活水平的不断提高，所以共享单车实际己超过了需求，所以现在骑单车的人不多。
共享单车现在不是没有了，而是各个品牌的共享单车的投资都在收缩，很多品牌的共享单车资金方面都出现了严重的亏空，市面上实力比较强的应该就只有哈喽了，毕竟哈喽有阿里入股抢占了比较大的市场空间，加上现在城市规划对共享单车的停放有了相对严格的规定一旦车辆出现违规停放就会被没收，所以不是没有共享单车了而是共享单车少了。
自行车商搞事的也有估计。因为有了免费的，要钱的单车就没人买了，所以把人家搞倒闭。占为己有的，就算了，既然人家生活困难到这种地步了，也就别再为难人家了
一开始追风的上，后期要面临很大维修和管理成本而且市场也就那么大，蛋糕不够分另外大多数根本就是为了圈钱，目的达到了 本回答被网友采纳
两大方面，出租车司机搞事情。当地素质差据为己有。
2014年共享单车出现在群众的视线中，当时共享单车的出现彻底把共享模式给带火了。随后，共享单车，共享汽车相继出炉，并且在各大城市运营，但是共享电动车可是一直是纸上谈兵。除了在个别地区和高校集聚区出现，在一般城市中却是少之又少，这是为何呢？当时运营者称，共享电动车投放的第一天已经出现了盈利情况。但是，当时记者使用的时候却被告知共享电动车禁止进入校园，原来，校方规定，共享电动车只允许在校外使用，这是因为校园内行人众多，道路狭窄容易发生危险，所以学校一般都不会提倡学生在校园里使用共享电动车。各地监管部门先后叫停共享电动单车2017年3月的时候，北京出现第一批共享电动车蜜蜂出行。收费标准是 0.5元每公里+0.1元每分钟。 这款新型电动车也是通过扫码开锁，尾部挡泥瓦的黑黄相间条纹看起来很像小蜜蜂的腹部，前面装有车筐。但是时间不长，北京的共享电动车就被紧急叫停。2017年1月，深圳共享电动单车仅仅上线一天就被交管部门紧急约谈。2017年5月 郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局、工商行政管理局、质量技术监督局、环保局共6家单位也对共享电动单车企业进行紧急约谈，要求停止运营行为。2017年9月，杭州管理部门也叫停了共享电动单车的运营。上海市交通委发布 《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》）中提出，上海不发展共享电动单车。为何各地政府都紧急叫停共享电动单车运营呢？答案当然是有的，根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件中》规定， 车速不能超过20公里/小时，整车车重不能超过40公斤，并且必须具备良好的脚踏骑行功能。但是现在市场上运营的共享电动单车其实都没有符合国家标准，他们的外形以及功率更符合电摩也就是轻便摩托车的范畴，而我国规定电摩属于机动车范畴，车辆必须上牌，驾驶员也必须有E类驾照。2017年9月21日的例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，不鼓励发展互联网租赁电动自行车”的政策建议是经过反复论证和分析的。因为当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标、容易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重，建议各地审慎对待，从严掌握。其实共享电动单车的危害比共享单车的危害大多了，不仅车辆电池容易发生火灾，并且对于未成年人的使用没有任何保障，虽然企业禁止未成年人使用共享电动单车，但是缺乏有效的监管，万一被熊孩子使用不当，发生的后果也是容易比共享单车严重的。同样，共享电动车极易引发交通安全隐患，每年电动自行车的交通事故死亡率都在持续增加。
继摩拜单车后，永安行共享单车虽然投放广，但年轻人追求高质，随着巨头发展，时间久，出现的问题也越来越多，难还车，扣费不正常，等等，所以使一些人失去信心
共享单车到了收获的时候，发现这是一条不归路，很难盈利了
共享单车这个行业竞争太激烈，而且国人素质并不是那么的高，所以导致这个行业很难搞。
因为共享单车它方便了很多人，却给很多人也带来了。很多利益这种利益是没有办法均分的，所以有点不公平。
当然还有啊，我最近都在骑哈喽单车，很好用啊。
现在还有
为什么现在的共享单车接连的倒闭？看完后终于明白了！一位业内人士说，虽然各路已经倒闭的共享单车各有各的死法，但终究还是大同小异：资金链断裂，穷死的。穷死的原因无非是：单车自身不盈利、窟窿太大补不及、下轮融资没跟上、资金一断见上帝。据交通运输部不完全统计，截止到2017年7月份，全国共享单车运营公司近70家，累计投放车辆超过1600万辆。预计2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元人民币。而目前摩拜和ofo占据了共享单车市场95%的市场份额，头部效应已经非常明显。也就是说，除去已经黯然离场的六家共享单车，剩下的62家公司仅能分得5%的市场份额，约5亿元人民币的市场规模。如果Ofo和摩拜双方都没有合并的打算，还会再融资继续把钱烧下去，余留的市场份额可能还会更小。共享单车公司购买单车，设置密码锁，然后出租给用户，本质上是一个重资产的出租公司，而不是轻资产以科技创新驱动的公司。德国媒体层批评共享单车是白痴经济。而语声未落摩拜单车正式宣布他们已经进入英国伦敦。最近有报道共享单车在号称绅士王国的伦敦损毁丢失严重。当一个非公益项目投资几十亿还不知道会不会盈利，还没有明确的盈利模式，而不断争相地炒作在多少个城市投放多少辆车的时候。这种超重运营（包括投放车辆、运营管理、维护）和烧钱炒作，而没有盈利模型回补，那么离倒闭还有多远呢。只要找不到投资补血，倒闭只在一两天。共享单车由于其特殊的公用性质，很容易出现损坏。但是现有的共享单车企业为了节省人力资源，往往采取“只换不修”的做法。一辆共享单车坏了就直接废弃，直接再投入全新的车辆。这就导致很多原本只需要简单维修就可以继续使用的共享单车彻底报废，而这些报废的共享单车很多都没有被相关车企回收，而是直接“烂”在了路上。现在很多城市都出现了规模庞大的“共享单车”坟场，废弃的单车数量加起来多达数百万台。而废弃的单车越多，共享单车企业投放的新车也就越多。这就造成了资源的严重浪费，对整个行业的发展非常不利。随着共享单车市场的饱和，国家肯定也会针对这一行业指定具体的政策规范。比如限制共享单车占用道路资源，在城市存量单车彻底报废之前严禁投放新单车等。然后就是对用户押金的严格监管，除了正常的企业发展经营之外，不允许押金被任意挪用。而一旦行业被规范了，随之而来的就是更高的生产和运营成本，这对于还没有找到具体盈利方向的共享单车企业来说，肯定是一个不小的难题。 本回答被网友采纳
你好，你可以去搜索微信小程序摩拜单车，一块钱半个小时，你点进去之后点击实名认证，按照要求输入就行了
首先打开微信，点开发现选项，找到小程序，然后点击打开，在小程序搜索框输入共享单车名字，如摩拜单车，点击添加小程序。如果需要骑行，如摩拜单车，可以看到扫码开锁，点击扫码功能，打开共享单车，对着共享单车二维码扫描开锁后就可以骑行
您好！很高兴能为您解答， 点击微信上的小程序，搜索单车名字，进入该应用，注册登录，付押金，扫码解锁车子，就可以用了。具体步骤如下：1、首先我们登上自己的微信，然后找到第四个功能，我，进入钱包，如下图所示：2、进入钱包后，我们往下拉就会看见第三方服务，在里面我们就可以找到单车，（微信加人的共享单车相对较少），如下图所示：3、微信和支付宝的共享单车支付方式需要支付一定的押金，请提前准备 本回答被提问者采纳
新华社记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。企业倒闭押金难退有企业提出“大不了一人一辆骑回家”小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。
因为这个行业已经赚不到钱了，所以会倒闭。
因为，共享单车对中国的国民素质还是有点低估。投资进去都是亏的。
这是因为这种共享经济其实是一种假的共享经济，所以会接连倒闭。
因为有一些人破坏共享单车，所以它们会接连倒闭。
fo现在能拿出10亿元吗?排在后面的用户能拿到钱吗?虽然公司创始人戴威12月19日发布公开信表示“要为欠的每一分钱负责”，但庞大的数额，再加上欠供应商的资金，押金何时能退似乎仍难以料定。无独有偶，押金难退已经是整个共享单车行业面临的普遍问题，这个凛冽的寒冬，行业能否渡过时艰?现象。普遍遭遇资金链问题据央视此前报道，从2017年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。实际上，资金链的问题不会只反映在消费者端。此前小鸣、小蓝押金难退的同时，也面临供应链欠款，当时小蓝创始人李刚父亲还抛出“要钱没有，我给你们打工”的言论。小蓝单车被滴滴托管之后，滴滴也表示不负责小蓝的押金、欠款等事务，只提供押金转打车券的方案。而今年7月小鸣单车申请破产债权人会议报告透露，目前申报的债权人(未退还押金的小鸣用户)11.8万人，但小鸣资产为负6700万元，还担负116万员工经济补偿，根本无力偿还。同时欠着上游供应商及用户押金，要先还哪边呢?在小鸣债权人会议上，代表小鸣的管理人也抛出了这个问题，押金的清偿顺序问题是供应商和未退押金用户等很多债权人关心的问题。“真正争议的焦点在：这个押金的性质是什么。”“首先是偿还员工工资，其次是负债资产，”律师赵占领告诉记者，无论供应链(欠款)及消费者(押金)都属于债权人，一旦公司无力偿还进入破产清算，都按所持债权比例去分配。“如果这个欠款有抵押会有优先权，其次如果起诉企业，并且在企业破产清算前申请强制执行，也有可能优先拿回全部欠款。”合邦律师事务所律师肖锦阳同样表示 “消费者的押金不能享有优先受偿权。”
因为小黄车没有其他共享单车那么方便，而且还需要大量的租金。
因为其实共享单车的能够占得的利润并不是太多，发展不太好。
因为小黄车的维修费实在是太贵了，但是它的价钱也比较便宜
小黄车收押金不退还给用户，导致所有的用户对小黄队都失望，自然就会发展不下去