09月22日, 2014 172次
华夏有句俗话：“要想富，先修路。”当然，作为“基建狂魔”，华夏也不只是说说而已，不仅很多地方实现了市市通铁路，铁路营业里程达14.63万公里，排行世界第二；而且还实现了国内马路“县县通”，马路里程为484.65万公里，排行世界第三。
根据统计，2019年美利坚、印度、华夏的马路里程分别为685万公里、590万公里、484.65万公里，占据了排行榜的前三甲。
美利坚从19世纪初就开始工业化，并主导了第二次工业革命和第三次工业革命，目前是唯一的超级大国，在经济、文化、工业等领域都处于领先地位，马路里程排在第一位并不稀奇。但让人感到匪夷所思的是，印度竟然排在了第二位，比华夏还多出了100余万公里。
马路里程本是反映马路建设进步规模的重要指标，也是社会经济进步水平的重要标志，主要波及因素包括人口、经济进步水平、汽车保有量和地区面积等。
拿印度来说，这些年一直在跟华夏暗自较劲，什么都要跟华夏比一比，理想即便很丰满，但线下很骨感，2019年实现地区生产总值2.85万亿美元，华夏则达到了14.36万亿美元，还不到华夏的1/5。
论人口数量，华夏和印度是唯二的十亿级大国，华夏为14.0005亿，印度为13.54亿，只有4000多万的距离。
再来观望汽车保有量，华夏为173辆/千人，排行世界第十七，印度为22辆/千人，排行世界第二十。即便名次很靠近，但距离相当显然。
在很多的人的认知里，马路里程跟国土面积存在正向关系，哪怕是像岛国和英国这样的发达国家，由于国土面积狭小，就算是将马路修出一朵花来，也挤不进前三甲。印度的国土面积约为298万平方公里，还不到华夏的1/3，而且基建水平一言难尽，又凭什么胜过华夏一筹？
原来，印度是宽以律己，标准怎么低怎么来，连乡村马路都算了进去。华夏则否则，将马路分成了高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路五个级别，但不包括田间或农村大自然形成的小道。
正因为此，印度才能“弯道超车”，排到了世界第二。
如果说马路里程拼的是“数量”，高速马路则是“质量”，华夏达到了14.26万公里，比美利坚还多了3万公里，排行世界第一。反观印度，只有1583公里，不及华夏的零头。