09月22日, 2014 149次
2014年开始接替Gallardo的位置，Huracan在问世五年后终于在今年初的2019日内瓦车展上推出中期改款的Huracan EVO与Huracan EVO Spyder。中期改款后的Huracan除了后面多了EVO三个字，同时还拥有更优异的空力设计，更张扬的造型，更强的性能以及更多的科技配备。
本月初Lamborgini Taipei在台中丽宝赛车场上举办了Lamborghini Huracan EVO Dynamic Launch赛道体验。在本次活动中除了Huracan EVO之外，Lamborghini 也准备了Lambo Urus超级SUV让媒体朋友感受它在赛道上的表现。
这次的Lamborhini Hurancar Evo赛道体验分为慢速绕锥与赛道体验二部份，不过首先我们要先来介绍Huracan EVO做了哪些改变。
在外观部份，基本上新Huracan EVO的整体造型与Huracan车型大同小异，主要的差异是在细节上的一些调整，例如车头的横式Y字型进气坝、一体式扰流襟翼，还有侧裙、侧裙进气口、悬浮式后扰流尾翼、后保险杆也都经过重新设计。此外，排气管改成双尾管，口径也加大，同时被上移，最底部还有尺寸更大的后下气流扩散器。根据原厂表示，车身空力经过重新设计的Huracan EVO不仅视觉上更凶悍霸气，它的下压力也比Huracan高出七倍，引擎的冷却空气流量也多出16%。同时还增强了高速行驶时的稳定性。在车室内部，Huracan EVO最大的改变就是中控台换上了一个8.4吋HMI触控式显示萤幕，这个萤幕不仅能整合了影音娱乐系统，导航系统，连接Apple Carplay，控制气氛灯。还可提供即时的车身动态资讯以及遥测数据。
在动力系统方面，Huracah EVO一样还是搭载5.2升（5204 cc）V10自然进气汽油引擎，不过Lamborghini为该具引擎导入了钛合金进气阀与超跑排气系统，再经调校后使这具引擎的动力上涨至与Huracan Performante一样的640hp/8000rpm（比Huracah多30hp）最大马力以及61.2kgm/6500rpm（比Huracan多4.1kgm）的最大扭力。搭配七速DCT双离合器手自排变速箱与全时四轮驱动系统后，从0加速冲刺到100km/h只要2.9秒，从0加速到200km/h只需9秒，最高安全极速也与Huracan Performante一样同为325km/h。
除了内外与动力系统的改变之外，新的Huracan EVO更配备了后轮转向系统以及一套名为LDVI（Lamborghini Dinamica velcolo Integrata）的整合式车辆动态系统。你可以将这套系统视为车辆操控的核心，掌控着LPI 2.0电子监控平台、LMR 2.0主动式电磁悬吊、LDS动态转向系统、ATC先端循迹控制系统、AWD四轮驱动系统、油门、煞车与档位等多项系统。LDVI这套系统每秒能处理240个输入讯息及340个输出讯号高逹50次，并藉由调节四轮驱动、四轮转向、扭力分配与先进的循迹系统来达成完美的漂移与强化循迹性表现。此外，该系统甚至能藉由判断路面环境、动态模式来判读驾驶意图，让操驾变的更为容易，达成人车合一的完美动态表现。
简单介绍完Huracan EVO后正式进入实际体验阶段。我们首先体验的是慢速绕锥，为了能够更明显的感受到后轮转向的优势，Lamborghini准备了没有后轮转向的旧Huracan（白）与拥有后轮转向的新Huracan EVO（红）来进行对照。在先驾驶Huracan再驾驶Huracan EVO后可以非常明显感受到后轮在与前轮反方向作动下（高速时与前轮同方向），同样的绕锥路线Huracan EVO方向盘的转动幅度变的较小，转向时车身的角度与反应也更小更快，虽然Huracan EVO是开起来不习惯的右驾车，但它在低速时的转向辅助力道非常轻，绕起锥来真的有比较轻松也得心应手。
接着来到高速的赛道体验，由教练在前方带头，每人三圏。第一圏教练速度不快，让我们有时间可以稍微熟悉一下车辆与赛道，第二圏开始加快速度，小编也跟着踩深油门，Huracan EVO 640hp/61.2kgm的动力相当强劲，加速毫不拖泥带水的随传随到，在直线上全力冲刺贴背感十足，V10引擎高亢的轰鸣声在脑后嘶吼着，声浪也极为悦耳，坐在车内感觉就像是在驾驭一辆动力强悍但又具备舒适性的赛车。来到直线低，煞车退档，Huracan EVO的前6活塞卡钳＋380x38mm碳纤维陶瓷打孔通风煞车碟盘，后4活塞＋356x32mm碳纤维陶瓷打孔通风煞车碟盘的制动力道相当强大；而且可靠，让小编更敢放胆加快车辆的速度。
在弯中，方向盘明显变重，但路感十分清晰，它的LDVI系统在多弯又上下起伏的丽宝赛道上也令人感到印象深刻。它能结合方向盘角度，加/减速，驾驶模式等多项资讯，调整四轮的扭力分配，四轮转向和悬吊等机构，使得Huracan EVO能够快又稳的划过弯道，且不管是在高速弯还是低速弯中都极为灵活又易控制；而且稳定到让人想在弯中多踩些油门。当然，如果在弯中油门踩的过多，开明的ESC系统也允许车辆的屁股在弯中轻微的滑移，且在同一时间会进行预判，如果判断车辆会失控时就会立即介入进行纠正。
三圏赛道体验很快的结束了，但每一圈都让人感受到Huracan EVO卓越不凡的性能。在配备了LDVI系统后，小牛已转身变成一辆更亲人的超级跑车，基本上驾驶只要专注于方向盘，加速减速，其它跟操驾有关的悬吊，动力输出与分配以及车身平衡等相关机构LDVI都会搞定，让你可以更安心的享受攻克弯道的乐趣，又可以有更快的速度，更短的时间跑完赛道。因为这样让人深深的爱上Huracan EVO，但现实是残酷的，负担不起这辆车，但能在赛道上体验Huracan EVO也是个很难得的经验，就把些美好的经验留在心里吧。
本次的赛道体验中Lamborghini也拿出了他们的超级SUV-Urus让媒体试驾。外型张狂，车长超过五公尺的Urus虽然超过2千公斤重，但其所搭载的4.0升V8双涡轮增压引擎可输出650hp/6000rpm的最大马力，86.7kgm/2250~4500rpm的最大扭力，推动Urus不仅豪不费力，且0-100km/h加速只要3.6秒，0-200km/h加速只要12.8秒，最高极速可达305km/h。全力冲刺时强劲的推力不仅让人嘴角上扬，车尾的劈啪放炮声更让人不断亢奋起来。庞大的车身和2千公斤的重量很难让人与灵活操控连想在一起，但在后轮转向，四轮驱动，主动式扭力分配系统，电动稳定控制以及主动式气压减震悬吊等系统的合作下，Urus在赛道上的表现超过小编的预期，不仅转向精准直接，而且动作相当敏捷，完全察觉不到重量所带来的累赘。它根本就是一辆长高的性能跑车，也是小编试驾过最强的SUV。
在这次的活动档中Lamborghini Taipei也展出了Huracan EVO Spyder。在外型上，除了车顶之外，Huracan EVO Spyder几乎与Huracan EVO一样。Huracan EVO Spyder的电动液压轻量顶篷在时速50km/h内可自由进行开关，并可在17秒内完成启闭。虽然这是敞篷车，但它不因软顶设计而在空气力学设计上有所妥协。这款敞篷超跑车无论车顶的启闭都能提供比前代车型高5倍以上的下压力以及空气力学效应。在心脏部份，与Huracan EVO一样都是搭载5.2升V10自然进气引擎，最大马力有640hp/8000rpm，最大扭力为61.2kgm/6500rpm，搭配1,542 kg的重量，马力重量比为2.41 kg/hp， 0-100 km/h加速只需3.1秒，极速可达325 km/h。
